Volvo Cars Hikes 2024 الربح لأنه يعتبر النقل بسبب التعريفة الجمركية

السويد سيارات فولفو ذكرت يوم الخميس ارتفاعًا بنسبة 12 ٪ في إيرادات التشغيل العام للعام بأكمله ، ولكنه حذر من تحديات السوق الشديدة في السوق من تكثيف المنافسة الكهربائية للسيارات والتعريفات العالمية.

وقالت شركة صناعة السيارات ، التي تملكها الأغلبية من قبل Geely Holding الصين ، old إن دخل التشغيل كان 22.3 مليار كرونور سويدي (2.04 مليار دولار) في عام 2024 وسط زيادة مبيعات 8 ٪.

ومع ذلك ، انزلق الأرباح بنسبة 28 ٪ في الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام ، والتي قالت الشركة إنها تأثرت بضعف مدة 1.7 مليار كرونور فيما يتعلق بمشروعها المشترك مع مطور البطارية السويدي نورثفولت ، نوفو إنيرجي. ارتفعت المبيعات على أساس سنوي للربع الرابع بنسبة 1 ٪ ، ولكنها ألقى 6 ٪ في الصين و 2 ٪ في الولايات المتحدة

كررت الشركة توجيهات عام 2026 لتقديم أرباح أساسية قبل هامش الفوائد والضرائب (EBIT) بنسبة 7-8 ٪ ، لكنها قالت إن 2025 ستكون “سنة صعبة وانتقالية” تجاه طموحات النمو على المدى الطويل لفولفو ، كما يتوقع أبطأ نمو السوق و “زيادة الخصومات” في جميع أنحاء الصناعة.

وأضاف ذلك أن هذا سيجعل من الصعب مطابقة أحجام الشركة وربحيتها 2024.

يكافح العديد من شركات صناعة السيارات مع زيادة المنافسة والنفقات العالية في مساحة المركبات الكهربائية ، بما في ذلك اللاعبين الرائدين مثل تسلا.

ألغت Volvo Cars في سبتمبر خطتها لبيع EVs فقط بحلول عام 2030 ، مشيرة إلى “سرعات مختلفة للتبني” من قبل العملاء. في نتائجها 2024 ، ارتفعت حصة مبيعات البطارية EV إلى 23 ٪ من 16 ٪ خلال العام السابق.

“أعتقد أنه أداء معقول بالنظر إلى مقدار الاضطراب الذي رأيناه حتى في [20]24 ، “قال الرئيس التنفيذي لشركة Volvo Cars Jim Rowan لـ CNBC لـ” Squawk Box Europe “عن النتائج في مقابلة يوم الخميس.

“في [20]25 أعتقد أننا سنرى أن الاضطراب يزداد. والطريقة التي أؤطر بها ، أعتقد أننا سنرى الاضطرابات من حيث التعريفات التجارية ، وربما بعض الجغرافيا السياسية ، وسنرى بعض التغييرات في السياسة. أعتقد أيضًا أننا سنرى الانتقال إلى EV يتباطأ قليلاً ، وهو أمر جيد بالنسبة لسيارات Volvo ، لأن لدينا تقنية هجينة خفيفة بالإضافة إلى توصيل التكنولوجيا الهجينة. “

تم تأجيل أسهم السيارات العالمية يوم الاثنين بعد أن أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عن 25 ٪ من التعريفة الجمركية على كندا والمكسيك ، وقواعد الإنتاج والإمداد الرئيسية لواردات المركبات في الولايات المتحدة التي استعادها الكثيرون منذ تنفيذ الواجبات لمدة 30 يومًا.

وقال روان إن سيارات فولفو تقوم الآن بتقييم ما إذا كانت بحاجة إلى تحويل خطوط الإنتاج الخاصة بها لحماية نفسها.

وقال إن الشركة اضطرت بالفعل إلى التنقل في تعريفة متزايدة للـ EVs القادمة من الصين إلى الاتحاد الأوروبي وكانت تنقل الإنتاج من الصين إلى بلجيكا نتيجة لذلك.

وقال لـ CNBC: “في العام الماضي ، رأينا البطاريات تزداد من 7.5 ٪ إلى 25 ٪ عند استيرادها إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، إذا كانت نشأت من خارج الولايات المتحدة من بلد بدون اتفاقية تجارة حرة”.

“لذلك سنرى المزيد من ذلك ، ونحن بحاجة إلى الانتظار لنرى كيف يتم تشغيله ، بالطبع ، لكننا نعد أنفسنا لمعرفة ما إذا كنا بحاجة إلى البدء في البحث في نقل الإنتاج أو حتى نقل الموردين إلى مختلف أجزاء من العالم.

وأضاف روان: “ثم سنرى هذا التحول الكبير إلى التكنولوجيا خارج كهربة ، بحيث يصبح البرمجيات والسيليكون والاتصال والبيانات ، أكثر عمقًا”.

من المتوقع أن تحفز التكلفة العالية لتطوير تكنولوجيا السيارات الجديدة مثل المركبات ذاتية القيادة جزئيًا توحيد الصناعة ، مما أدى مؤخرًا إلى محادثات الاندماج المتقلبة في اليابان هوندا و نيسان.

على منافسة من اللاعبين الصينيين مثل BYDوقال روان لـ CNBC: “الخصم يركز بشكل أساسي على الدخول ، EVS Mass Market.”

وأضاف أن شركته لا “تلعب حقًا في هذا القطاع” وتبيع بشكل أساسي الهجينة الكهربائية المعتدلة والمكانية في الصين ، والاستفادة من الطلب على عرض متميز.

“ومع ذلك ، أعتقد أننا سنبدأ في رؤية ربما في عام 2025 بعض الخصومات الإضافية التي قد تبدأ في التعدي على السوق الممتازة ، وكذلك بعض العلامات التجارية الغربية تفقد حصتها في السوق في الصين. ثم ، بالطبع ، إنها وقال روان: “إن الذهاب إلى الأسواق المحلية والأسواق العالمية الأخرى ومحاولة التقاط حصة السوق هناك من أجل الحفاظ على تدفقات الإيرادات في نفس المستوى”.

“لذلك أعتقد أن التنافسية المفرطة والسعر والانضباط تبدأ في الصين. لكنني أعتقد أن ذلك سيتخلل عبر أوروبا وإلى أمريكا الشمالية أيضًا ، حتى عام 2025.”