يصل ازدحام السكك الحديدية في ميناء لوس أنجلوس إلى أعلى مستوى له منذ عامين قبل العطلات

أدت الواردات القياسية خلال الأشهر القليلة الماضية في موانئ الساحل الغربي إلى ازدحام على القضبان، حيث تتراكم سلع العطلات والأشياء اليومية. ما يقرب من نصف الحاويات المرتبطة بالسكك الحديدية للشحن من ميناء لوس أنجلوس تنتظر أكثر من تسعة أيام للخروج من الميناء والصعود إلى السكك الحديدية.

قبل ارتفاع أعداد الحاويات في شهري أغسطس وسبتمبر، كان متوسط ​​مدة الإقامة بالسكك الحديدية في حوض سان بيدرو (الذي يشمل ميناء لوس أنجلوس ولونج بيتش) أربعة أيام.

في سبتمبر، نقل ميناء لوس أنجلوس ما مجموعه 954.706 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا مما يجعل هذا الشهر هو أفضل شهر سبتمبر على الإطلاق. في مؤتمر الشحن الشهري للميناء يوم الجمعة، قال المدير التنفيذي جين سيروكا لشبكة CNBC إن هناك حاليًا 20 ألف حاوية سكك حديدية موجودة في الميناء في انتظار تحميلها، ويتحدث مع خطوط السكك الحديدية بشكل يومي حول زيادة أوقات الإقامة.

لكنه أكد أن ازدحام السكك الحديدية لا يؤدي إلى أي مشاكل إضافية في الميناء فيما يتعلق بعمليات السفن والشاحنات. وقال سيروكا: “هذا لا يؤثر على عمليات الموانئ”. “نريد التأكد من أننا نقوم بتحسين جميع عمليات الموانئ. ولا تزال السكك الحديدية هي نقطة التركيز لدينا.”

وقال سيروكا إنه يراقب ثلاثة عوامل رئيسية تتعلق بنمو الحاويات في المستقبل وقدرة الموانئ على نقل جميع البضائع بكفاءة: أوائل العام القمري الجديد، والانتخابات الرئاسية الأمريكية، وقوة الاقتصاد، الذي لا يزال يبدو قويًا حاليًا بناءً على التوقعات. بيانات حجم المنفذ الأخيرة.

وقال سيروكا: “يبدو أن شهر أكتوبر سيكون شهرًا قويًا آخر”. “لا نرى أي علامات سريعة على التراجع. نحن ننظر إلى منتصف 800 ألف [TEU] يتراوح. لدينا سنة قمرية جديدة مبكرة. ومع الرسوم الجمركية، قد نشهد زيادة طفيفة في البضائع في وقت مبكر لتجنب تلك التكاليف الإضافية اعتمادًا على النتيجة الرئاسية وانخفاض مطالبات البطالة.

واصل المرشح الرئاسي الجمهوري دونالد ترامب الحديث بقوة عن التعريفات التجارية الجديدة إذا فاز في الانتخابات.

وقال ماريو كورديرو، المدير التنفيذي، لشبكة CNBC، إن مدة إقامة الحاويات بالسكك الحديدية في ميناء لونج بيتش هي سبعة أيام، لكنه قال إن الميناء لا يعاني من الازدحام.

“بالنظر إلى العدد التاريخي لدينا من الحاويات المكافئة التي تتحرك عبرنا [the Port of Long Beach] وقال كورديرو: “على مدى الأشهر الثلاثة الماضية، لم يكن موقع السكك الحديدية الحالي مصدر قلق فوري”. “لم يشهد ميناء لونج بيتش أي ازدحام أو اختناقات، وعملياتنا سلسة. نحن في وضع جيد لاستقبال شحنات قياسية مستمرة نظراً لقدرتنا الحالية.”

وقال كورديرو إن هناك زيادة بنسبة 26٪ تقريبًا في حركة السكك الحديدية على الرصيف.

في سبتمبر، نقل ميناء لونج بيتش 829.499 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا. شهد شهر سبتمبر زيادة الشحن الشهرية الرابعة على التوالي للميناء على أساس سنوي، حيث قادت المنتجات المتعلقة بالعطلات هذه الزيادة.

شركات البيع بالتجزئة والمواد الكيميائية المعنية

صرح مات شاي، الرئيس التنفيذي للاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة، للصحفيين في مؤتمر صحفي حول توقعات مبيعات العطلات هذا الأسبوع أنه يتوقع أرقامًا قوية لبقية العام.[We] قال: “أشعر أنني بحالة جيدة جدًا حيث يكون تجار التجزئة في دورة المخزون ويلبيون طلب المستهلكين”. توقعات الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة هي أن ينمو الإنفاق في عطلة الشتاء بنسبة تتراوح بين 2.5٪ و 3.5٪ خلال عام 2023، بما يتوافق مع توقعات المبيعات السنوية، ويصل إلى يصل إجمالي الإنفاق على العطلات في نوفمبر وديسمبر إلى 989 مليار دولار، وهو أعلى قليلاً من مستوى العام الماضي. وأعلنت أمازون مؤخرًا عن خطتها لتوظيف 250 ألف عامل إضافي لموسم العطلات، وهو نفس مستوى التوظيف الموسمي في العام الماضي

وفقًا لشركة البيانات العالمية Panjiva، التي تتتبع سندات الشحن والإيصالات الرقمية لحاويات البضائع، في الفترة ما بين 1 سبتمبر و14 أكتوبر في ميناء لوس أنجلوس، تم تحديد منتجات بقيمة 231 مليون دولار على أنها “عيد الميلاد”. 78 مليون دولار تم تحديدها على أنها “عطلة” ؛ منتج بقيمة 7.6 مليون دولار يحمل علامة “حانوكا” (1.3 مليون دولار أخرى باسم “حانوكا”)؛ و 755000 دولار كوانزا. تشمل العناصر الزخارف المنزلية والأضواء والأشجار والشموع والشمعدان وكسارات البندق والأكاليل. بعض الشركات المدرجة بعناصر ضمن هذه الفئات تشمل Home Depot وTarget وWalmart.

ولا تعد سلع العطلات هي المنتجات الوحيدة الموجودة في الحاويات، فهناك سترات لشركة Kohls، بالإضافة إلى 92 حاوية مليئة بـ 1840 حزمة من الألواح الشمسية لشركة BYD الصينية، ومنتجات تحسين المنازل، من بين البضائع القادمة عبر الميناء.

وقال إريك باير، الرئيس التنفيذي لتحالف توزيع المواد الكيميائية، إن موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش تعد موانئ مهمة للمواد الكيميائية الرئيسية التي تأتي من الصين بشكل يومي، بما في ذلك أحماض الستريك والكبريتيك والأسكوربيك.

“تعد المواد الكيميائية مكونات مهمة في كل شيء بدءًا من منتجات التنظيف المنزلية إلى الفيتامينات إلى المشروبات الغازية ومشروبات الطاقة الرياضية. ومع زيادة الكميات الواردة إلى هذه الموانئ نتيجة إضراب ميناء الساحل الشرقي، زادت تأخيرات الشحن مما أجبر أعضاء حوار التعاون الآسيوي على إعادة توجيه الشحنات إلى وقال باير: “موانئ أخرى على الساحل الغربي وجنوب الولايات المتحدة”.

قال جون جولد، نائب رئيس سلسلة التوريد والسياسة الجمركية في الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة، لشبكة CNBC، إن زيادة أوقات إقامة السكك الحديدية في موانئ الساحل الغربي تثير قلق تجار التجزئة الذين هم في نهاية موسم الذروة للشحن المهم للغاية لقضاء العطلات. بضائع.

وقال جولد: “نحن ندرك أن هناك زيادة كبيرة في حجم الواردات عبر الموانئ خلال الأشهر القليلة الماضية”. “يعمل تجار التجزئة على تسليم بضائعهم في أسرع وقت ممكن. ومن المهم أن يعمل أصحاب المصلحة في جهد متضافر للحفاظ على سيولة الشحن ونقل البضائع خارج الموانئ لتجنب المزيد من التأخير.”

تقوم خطوط الشحن بالسكك الحديدية بإجراء تغييرات على الأحجام القياسية

وقال متحدث باسم Union Pacific إن الزيادة في الحاويات كان لها تأثير. “وقال المتحدث إن Union Pacific تستخدم مخزونها من الموارد (الموظفين والقاطرات وعربات السكك الحديدية) لإدارة أحجام الوسائط الدولية المكونة من رقمين من موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش، مشيرًا إلى أن ميناء لوس أنجلوس وحده سجل زيادة بنسبة 37٪ في يوليو و16% في أغسطس مقارنة بعام 2023. “ما زلنا نشهد أيضًا تحولًا في حركة المرور من الساحل الشرقي. وأضاف المتحدث: “ولتحقيق التوازن في هذا، نحن نعمل مع العملاء لإدارة تدفق الحاويات مؤقتًا إلى لوس أنجلوس ولونج بيتش للحفاظ على سلاسة سلسلة التوريد”.

قال متحدث باسم BNSF إن النصف الأول من عام 2024 كان بمثابة رقم قياسي نصف عام للأحجام الموجودة على الرصيف في BNSF، والأسرع الذي وصلت إليه الشركة هو مليون مصعد في المحطات الموجودة على الرصيف خلال عام.

وكتب متحدث باسم BNSF في رسالة بالبريد الإلكتروني: “لقد واجهنا بعض التحديات في الأسابيع الأخيرة خارجة عن سيطرتنا، بما في ذلك الكميات المحولة من الشرق، وحريق بطارية الليثيوم الذي أجبر الموانئ على الإغلاق مؤقتًا”. “قد يستغرق حل مثل هذه الاضطرابات أيامًا أو حتى أسابيع، ونحن نبذل قصارى جهدنا لحلها.”

وأضاف المتحدث باسم BNSF أن الشبكة “تتسارع”، ولكن يجب أن تعتمد أيضًا على شركاء التبادل، ومشغلي المحطات الطرفية، ومقدمي خدمات النقل الجاف لتنفيذ خطط التشغيل الخاصة بهم بالمثل للحفاظ على تشغيل الشبكة من نقطة إلى نقطة بأكملها بسلاسة.

“لقد تمكنت BNSF من التعامل مع هذه الكميات القياسية القادمة إلى الموانئ نظرًا للخطوات العديدة التي اتخذناها بالفعل استعدادًا للموسم المزدحم، بما في ذلك الاستثمارات التي قمنا بها في السعة على طول محطة Southern Transcon الخاصة بنا. [main line of the BNSF Railway between Los Angeles and Chicago]، بإضافة أكثر من 100 ميل من المسار الرئيسي و8000 مكان إضافي لوقوف السيارات داخل مراكزنا متعددة الوسائط.

“نحن أيضًا نغادر قطارات كاملة الطول متجهة غربًا من شيكاغو في الموعد المحدد حتى بدون حمولة كاملة من الحاويات من أجل إعادة عربات السكك الحديدية اللازمة إلى الموانئ. … إن سعة ساحة الحاويات لدينا جاهزة في مرافق الوجهة الرئيسية لتفريغ القطارات، وأضاف المتحدث.

ويقول المسؤولون التنفيذيون في سلسلة التوريد إن عملاء الشحن يشعرون بالقلق

يقول مديرو الخدمات اللوجستية لشبكة CNBC إن متوسط ​​أوقات تفريغ الحاوية من السفينة لتحميلها على السكك الحديدية يبلغ حوالي أسبوعين في لوس أنجلوس ولونج بيتش. ويقولون إنه في بعض الحالات المعزولة، تصل مدة المكوث إلى أربعة أسابيع

وقال بول براشير، نائب رئيس الخدمات اللوجستية العالمية لشركة ITS Logistics، لـ CNBC، إنها تواصل خطة الطوارئ المعمول بها منذ بدء عمليات التحويل في البحر الأحمر، ولكنها تتجنب مشكلات السكك الحديدية المحتملة في الميناء قدر الإمكان.

وقال براشير: “مع عدم وجود حل نهائي لضربة جيش الاحتلال الإسرائيلي والصراع في البحر الأحمر، نتوقع استمرار أحجام التحويل”. “إن الطريقة الأكثر فعالية وفعالية من حيث التكلفة بالنسبة لنا لنقل بضائع عملائنا هي تجاوز محطة السكك الحديدية الأولية في الميناء. فنحن نلتقط الحاوية في الميناء قبل أن تصل إلى السكك الحديدية، ونفرغ حاوية السكك الحديدية في المحيط، ونعيد تحميلها يتم بعد ذلك نقل الشحنة إلى الشاحنة داخليًا إلى سلسلة التوريد الخاصة بعملائنا.

وفي حين توصلت إدارة الأراضي الإسرائيلية وملكية موانئ الساحل الشرقي والخليج إلى اتفاق مبدئي بشأن الأجور، فإن مسألة الأتمتة لا تزال بحاجة إلى حل بحلول الموعد النهائي في يناير/كانون الثاني للتوصل إلى اتفاق مكتمل، وتظل قضية حساسة في المفاوضات التي كان الطرفان متباعدين بشأنها.

وقال جيوتز ألبراند، رئيس قسم الشحن البحري في الأمريكتين لشركة DHL Global Forwarding، إن طول فترة الإقامة في موانئ الساحل الغربي، وخاصة ميناء لوس أنجلوس، يمثل مصدر قلق للعديد من العملاء.

قال ألبراند: “العامل الأساسي الذي يساهم في هذه المشكلة هو عدم كفاية المعروض من عربات السكك الحديدية العائدة إلى الساحل الغربي”. “ونتيجة لذلك، قد يكون هناك تأخير يتراوح بين 5 إلى 15 يومًا، اعتمادًا على المحطة المحددة وما إذا كانت الشحنة يتم نقلها بالسكك الحديدية أو الشاحنات، بالإضافة إلى منحدر الوجهة النهائية.”

وقال جويتز إن DHL تنصح العملاء بالنظر في استراتيجيات بديلة للتخفيف من هذه التأخيرات. أحد الحلول القابلة للتطبيق هو إعادة توجيه البضائع إلى موانئ الساحل الشرقي.

وقال جويتز: “بالنسبة لأولئك الذين لديهم وجهات متعددة الوسائط (IPI)، من المهم بشكل خاص مراعاة فترات الإقامة الأطول المحتملة”. وأضاف: “ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن بعض العملاء مترددون في القيام بهذا التحول بسبب المفاوضات الجارية المحيطة بعقد عمل الساحل الشرقي”.

كلاهما نورفولك الجنوبية و سي إس إكس نقل البضائع بالسكك الحديدية من موانئ الساحل الشرقي. استفاد كلا الخطين من الحاويات المرتبطة بالسكك الحديدية في الساحل الغربي خلال فترة كوفيد لمحاولة تجنب التأخير الطويل.