ستشكل السيارات المصنوعة في الصين ربع مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا هذا العام

ستشكل السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين أكثر من ربع مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا هذا العام، مع زيادة حصة البلاد بأكثر من 5% عن العام السابق، وفقًا لتحليل جديد للسياسات.

أفاد الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة (T&E) في تقرير له أن حوالي 19.5% من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والتي تم بيعها في الاتحاد الأوروبي العام الماضي كانت من الصين، مع ما يقرب من ثلث المبيعات في فرنسا وإسبانيا تشكل سيارات كهربائية تم شحنها من الدولة الآسيوية. ورقة مشتركة الأربعاء

ومن المتوقع أن ترتفع حصة السيارات المصنوعة في الصين في المنطقة إلى ما يزيد قليلاً عن 25% في عام 2024، وفقًا لبحث T&E، حيث تعمل العلامات التجارية الصينية مثل BYD على تكثيف توسعها العالمي.

في حين أن معظم السيارات الكهربائية المباعة في الاتحاد الأوروبي هي من علامات تجارية غربية مثل تيسلا، التي تصنع وتشحن السيارات الكهربائية من الصين، فمن المتوقع أن تمثل العلامات التجارية الصينية وحدها 11% من سوق المنطقة في عام 2024. وقد تصل هذه الحصة إلى 20% بحلول عام 2027، بحسب T&E. متوقعة

وتأتي هذه النتائج في الوقت الذي تحقق فيه المفوضية الأوروبية في الدعم المقدم لمصنعي السيارات الكهربائية في الصين لتحديد ما إذا كانوا يقوضون الشركات المحلية بشكل غير عادل. ومن الممكن إدراج العلامات التجارية غير الصينية التي تشحن من الصين، مثل تيسلا وبي إم دبليو، في تحقيقات الدعم الجارية.

وفقًا لتو لو، مؤسس شركة Sino Auto Insights، أدت الحوافز التي تم تطبيقها في الصين في أوائل عام 2010 إلى زيادة عدد الشركات الناشئة وزيادة سعة خلايا البطارية في البلاد، مما مهد الطريق أمام السيارات الكهربائية بأسعار معقولة.

وأضاف: “الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة متأخران كثيرًا لأنهما لا يملكان سيارات كهربائية عالية الجودة وبأسعار معقولة لأن شركات صناعة السيارات القديمة ركزت مؤخرًا فقط على تصميمها وهندستها”.

واقترحت شركة T&E أن الأمر سيتطلب رفع تعريفات المركبات الكهربائية إلى 25% على الأقل، من 10% الحالية، حتى تصبح السيارات الكهربائية “المتوسطة” مثل سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي من الصين أكثر تكلفة من نظيراتها في الاتحاد الأوروبي، على الرغم من سيارات الدفع الرباعي المدمجة و”السيارات الأكبر حجمًا”. سيبقى أرخص قليلا.

ومع ذلك، قالت المجموعة السياسية إن هذا سيتطلب أيضًا أن تصبح أوروبا أكثر اكتفاءً ذاتيًا في إنتاج خلايا البطاريات لصناعة السيارات الكهربائية المحلية.

وقالت شركة Sino Auto: “المشكلة التي يرون أنفسهم فيها هي أنهم لا يستطيعون بناء سيارات كهربائية بأسعار معقولة (ومربحة) بدون بطاريات صينية لأن الصينيين يتفوقون بفارق كبير على كل من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في جوانب التعدين والتكرير والتصنيع”. رؤى لو

واستجابة لمخاطر السياسة المرتبطة بشحن السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين إلى أوروبا، كثفت الشركات المصنعة في الصين مثل تيسلا وبي واي دي جهود التصنيع في القارة. وتسعى شركة تسلا إلى توسيع مصنع التجميع الخاص بها في ألمانيا، بينما تخطط شركة BYD لبناء مصنع في المجر

“الغاية [of tariffs] وقالت T&E في تقريرها: “يجب أن يكون توطين سلاسل توريد السيارات الكهربائية في أوروبا مع تسريع دفع السيارات الكهربائية، من أجل تحقيق الفوائد الاقتصادية والمناخية الكاملة لعملية التحول”.