لم تكن سباقات السيارات دائمًا عرضًا للهندسة الدقيقة

وقال جيمس فاولز، الرئيس التنفيذي لشركة ويليامز، لبرنامج “Inside Track” على قناة CNBC: “منذ عشرين عامًا، قمت ببناء السيارة ووجدت أن عظم الترقوة يمر عبر قطعة من هيكل السيارة؛ فإذا قمت بحفر ذلك ستجد أن المحاور في المكان الخطأ”.

ومع ذلك، مع وجود 24 سباقًا في موسم الفورمولا 1 الحديث والحد الأقصى لمبلغ الأموال التي يمكنك إنفاقها في المنافسة، فإن الأخطاء البسيطة يمكن أن تكلفك الألقاب. ولتجنبها، تعتمد الفرق بشكل أكبر على الأدوات الرقمية. يتم دراسة تصميمات السيارات افتراضيًا قبل تحميلها على برنامج يحاكي تدفق الهواء حولها. وفي الوقت نفسه، تقوم أنظمة برمجية أخرى باختبار الضغط على كل صامولة ومسمار في ظروف جوية مختلفة لضمان صمود التصميم على مدار موسم كامل.

وقال دان كيوورث، مدير تكنولوجيا الأعمال في ماكلارين، لشبكة CNBC: “بمجرد أن نعتقد أننا وجدنا تصميمًا عالي الأداء، فإننا نبني نسخة بنسبة 60٪ ونضعها في نفق الرياح”، مضيفًا أن هذه النماذج الأولية مزودة بمئات من أجهزة الاستشعار. والتي تسمح لمهندسي البرمجيات بمحاكاة أداء السيارة في سيناريوهات مختلفة

على عكس السيارة المبنية بالكامل، والتي لا يمكن طيرانها حول العالم للاختبار، فإن هذه “التوائم الرقمية” تسمح للفرق بنمذجة الظروف التي ستحتاج السيارة الحقيقية إلى الأداء فيها. كما تسمح لهم بتكييف السيارات مع كل سائق. قال سائق ريد بُل ماكس فيرستابين: “هناك الكثير من الأشياء التي عليك تحليلها أو العمل عليها قبل الوصول إلى حلبة السباق، بما في ذلك قضاء الوقت في جهاز المحاكاة”. “أنت تحاول حقًا تحسين السيارة بمجرد وصولها إلى الأرض.”

يتيح القيام بذلك باستخدام التوأم الرقمي للفرق تطوير استراتيجيات لدوائر مختلفة. السيارات المصممة للحلبات السريعة مثل سيلفرستون في بريطانيا سوف تفتقر إلى السيطرة والقوة الضاغطة اللازمة لمكان مثل موناكو حيث سيحتاج السائقون إلى استخدام العرض الكامل للمسار. مع وجود 24 سباقًا في الجدول الزمني وعدد قليل من الأيام بينهما، يعد التنبؤ بأداء المسار أمرًا بالغ الأهمية لضمان استعداد المهندسين لإجراء أي تغييرات ضرورية.

كما يسمح لهم بتكييف الاستراتيجيات في الوقت الحقيقي. بينما يُسمح للفرق بما يصل إلى 60 موظفًا تشغيليًا في المضمار في أيام السباق، يتواصل كل منهم مع المحللين في المقر الرئيسي. وقال بن ووترهاوس، رئيس هندسة الأداء في ريد بول: “لدينا روابط مباشرة للبيانات التي يتم تمريرها في الوقت الفعلي من مضمار السباق إلى غرفة التحكم في المهمة لدينا”. “سينظر الجميع هناك إلى أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم ويقدمون تعليقاتهم إلى مهندسي مضمار السباق مع توصيات يمكن تنفيذها على سيارة السباق.”

أصبحت هذه التوصيات أكثر دقة مع تحول الفرق من ساعات التوقف ومقاييس حرارة المحرك المحمولة إلى أجهزة الاستشعار داخل السيارة التي تنتج 1.1 مليون نقطة بيانات في الثانية. وقال فاولز: “هذا هو المكان الذي يكون فيه الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي قوياً للغاية لأنه قادر على الاستجابة بشكل أسرع بكثير من البشر”. “ومع ذلك، هناك مجالات تتطلب الاستدلال البشري، على سبيل المثال، إذا كان هناك حادث تحطم، يمكن للإنسان أن ينظر إلى ذلك بسرعة كبيرة ويحدد ما إذا كان سيكون هناك علم أحمر.”

نظرًا لأن الحد الأقصى للتكلفة يحد من الميزانيات إلى 135 مليون دولار سنويًا، فإن أتمتة المهام المتكررة أمر بالغ الأهمية لضمان استخدام الفرق لمواردها بكفاءة. لقد قام المهندسون بالفعل بتسليم مهمة التنبؤ بتكاليف المخزون وتنظيم النقل إلى الآلات، في حين يستخدم المحللون خوارزميات التعرف على الأنماط لتحديد متى من المحتمل أن تدخل الفرق الأخرى إلى منصة الصيانة أثناء السباق.

عندما يعمل التنظيم بشكل جيد، يمكن أن يدفع الفرق إلى إيجاد طرق جديدة لاستخدام هذه التقنيات.
“كان من المعتاد أن نتمكن من تحمل مخاطرة كبيرة فيما يتعلق بـ – هل سنحصل على فائدة الأداء من هذا؟” قال ووترهاوس. “لكن ما أحدثته اللوائح التنظيمية الأخيرة أجبرنا على تغيير الطريقة التي ننظر بها إلى الابتكار؛ وأن نكون مدركين تمامًا للتكاليف والتركيز بشكل أكبر على الكفاءة”.

ومع تحسن الذكاء الاصطناعي والتقنيات الأخرى، فإن إيجاد طرق لنشرها سيحدد بشكل متزايد بطولات الفورمولا 1. سارعت شركات التكنولوجيا إلى تقديم المساعدة للفرق، حيث وقعت عددًا كبيرًا من صفقات الرعاية الجديدة في العامين الماضيين فقط. على عكس شركات التبغ التي رعت الأجيال السابقة من فرق الفورمولا 1، فإن شركات التكنولوجيا لها دور في اللعبة. لا تدفع شركة Oracle العملاقة للحوسبة السحابية مبلغ 300 مليون دولار فقط لتكون الراعي الرئيسي لـ Red Bull، ولكنها تمنحهم أيضًا إمكانية الوصول إلى البنية التحتية السحابية وخبرة الذكاء الاصطناعي. إن شراكة Google مع McLaren مبنية على مبادئ مماثلة، حيث توفر التكنولوجيا والخبرة مقابل منصة عالمية حيث يمكنهم اختبارها في مواجهة منافسيهم التجاريين.

هذه حقبة جديدة، ليس فقط للفورمولا 1، بل للرياضة أيضًا. لم يعد أعظم المنافسين هم أفضل الرياضيين أو الاستراتيجيين المتفوقين، بل الأكثر ابتكارًا.