يتم إخطار المستوردين الأمريكيين بزيادة في الإبحار الملغى من قبل سفن الشحن خارج الصين حيث تحاول حاملو المحيطات موازنة الانسحاب في أوامر ناتجة عن تعريفة الرئيس ترامب وتصعيد التوترات في الحرب التجارية.

تم تسجيل ما مجموعه 80 فارغة ، أو إلغاؤها ، خارج الصين من قبل شركة الشحن HLS Group. كتبت في مذكرة حديثة للعملاء أنه مع الحرب التجارية بين الصين والولايات المتحدة مما أدى إلى انخفاض الطلب ، بدأت شركات النقل في تعليق خدمات عبر المحيط الهادئ أو ضبطها.

لقد “علقت Major Ocean Freight Alliance One One حتى إشعار آخر” طريقًا كان يخطط له في السابق لإعادة في مايو ، والذي سيشمل موانئ Qingdao و Ningbo و Shanghai و Pusan ​​و Vancouver و Tacoma. وفي الوقت نفسه ، يخطط المسار الحالي لإلغاء مكالمة الميناء في ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا.

سيكون تأثير حركة حاوية الشحن المتناقصة على أمريكا الشمالية أمرًا مهمًا للعديد من الروابط في الاقتصاد وسلسلة التوريد ، بما في ذلك موانئ وشركات الخدمات اللوجستية التي تنقل الشحن. إذا كانت كل الإبحار يحمل ما بين 8000 إلى 10،000 وحدة تزيس بدرجة (20 قدمًا) ، فإن ذلك من شأنه أن يساوي انخفاضًا في حركة الشحن يتراوح ما بين 640،000-800000 حاوية ، ويؤدي إلى انخفاض عمليات الرافعة في الموانئ ، ورسوم أقل يمكن جمعها ، وتراجع في استلام الحاويات والموانئ عن طريق الشحوق ، والسككان ، والسككان ، إلى Warehouse للتخزين.

حذرت منظمة التجارة العالمية يوم الأربعاء ذلك إن توقعات التجارة العالمية “تدهورت بشكل حاد” في أعقاب خطة تعريفة ترامب. وصلت أسهم JB Hunt إلى أدنى مستوى لها منذ نوفمبر 2020 بعد التعليق خلال مكالمة أرباح شركة النقل بالشاحنات حول عدم اليقين من التعريفات.

وقال آلان ميرفي ، الرئيس التنفيذي لشركة Sea-Sen-Sen-Sear: “ليس لدينا طريقة لمعرفة مدى أهمية هذا الانخفاض في أوامر على جداول السفن”. “لا توجد نماذج لاستقراء هذا. ما يمكنني أن أخبرك به هو غالبية الحاويات على السفن التي تخدم طرق التجارة في آسيا إلى الولايات المتحدة هي الصين. لن نذهب إلى حاويات صفرية ، لكننا سنرى انخفاضًا في الحاويات ، ونتيجة لذلك ، في المستقبل ، سنرى مجموعة هائلة من الإبحار الفارغ.”

تمثل الصين ما يقرب من 30 ٪ من جميع الواردات في الولايات المتحدة (انخفاضًا من 37 ٪ في عام 2018) ، ولكن تمثل حوالي 54 ٪ من جميع الواردات الحافية الأمريكية من آسيا (بانخفاض 67 ٪ في عام 2018).

وقال بروس تشان ، مدير شركة Global Logistics & Future Mobility for Stifel ، إن سياسة التعريفة الجمركية قد خلقت حالة من عدم اليقين بشكل كبير فيما يتعلق بالطلب على المستهلكين ، وقد وضع تجار التجزئة أعمالهم بشكل متحفظ مع المخزون ، خاصة بالنظر إلى “أنسجة ندبة” من Overstock الأخيرة بعد الضغط على سلسلة التوريد بعد ذلك من 2021-2022. وقال: “بدأ عدم اليقين في الظهور في إبحار سفن الحاويات الفارغة في ممرات جوية متعددة الجوانب ، في رأينا ، وفتح إمكانية انخفاض من رقمين في الواردات الواردة في الحاويات في وقت مبكر من الشهر المقبل”.

انخفضت مجلدات الحجز من الأسبوع الأخير من شهر مارس إلى الأسبوع الأول من أبريل عبر الممرات التجارية العالمية والأمريكية. كانت هناك انخفاضات حادة في الحجوزات عبر عدة فئات ، بما في ذلك الملابس والملحقات ؛ والصوف ، الأقمشة والمنسوجات ، كلاهما أقل من 50 ٪. تشمل فئات المنتجات الرئيسية من الصين التي يتم نقلها في الحاويات الملابس والألعاب والأثاث والمعدات الرياضية ، وكلها تخضع للتعريفات الحادة.

نتيجة للانخفاض في الحاويات ، لن تلغي شركات النقل المحيطات الأوعية فحسب ، بل لن تقوم أيضًا بضبط أو إلغاء طرق الوعاء التي تسمى عادة “سلاسل السفينة” ، مثل الخدمة الواحدة من الصين إلى فانكوفر وتاكوما. هذه الطرق التي تكرس الأوعية لتحريك شحن المحيط في موانئ محددة تستغرق أشهر من التخطيط. يؤثر القضاء على الأوعية أيضًا إلى صادرات الولايات المتحدة المتجهة بآسيا والاعتماد على السفن التي تسافر في كلا الاتجاهين.

تحتاج شركات النقل المحيطية إلى نقل السفن الكاملة لتوليد عائد على الاستثمار ، لكن ليس من مصلحتها استخدام السفن الكبيرة إذا لم يكن من الممكن ملؤها. لضمان استخدام السفن بكامل طاقتها ، لدى شركات النقل عدد من الطرق لتغيير سلاسل السفينة. يعد تمديد القادمين من السفن عن طريق إلغاء الإبحار خيارًا لحجم الحاويات لتطابق سعة أفضل. وفقًا لمورفي ، فإن 99 ٪ من خدمات السفن أسبوعية وتستغرق السفينة حوالي سبعة أسابيع للقيام برحلة ذهابًا وإيابًا.

وقال مورفي “خلال كوفيد ، أوقفت شركات النقل المحيط سفنها للصيانة”. “يمكن لشركات المحيطات أيضًا أن تفرغ (إلغاء) إبحار ، أو حذف سلاسل السفينة بالكامل ، أو استخدام أوعية أصغر ، أو بطيئة البخار في الأوعية التي يسافرون فيها لفترة أطول.”

ستؤدي هذه التدابير إلى خفض قدرة الوعاء المتاحة للحاويات ، وفقًا لمورفي ، والتي تساعد على ملء السفن المتبقية ، مع آثار غير مؤكدة على التسعير الشامل في أعمال الشحن المحيطية. في حين أن الانخفاض في الإبحار قد يؤدي إلى انخفاض في الأسعار ، تم تحديد الإبحار الفارغ من قبل الشاحنين في جميع أنحاء العالم كسبب لمعدلات الحاويات التي ارتفعت إلى 30،000 دولار. في هذه الحالة ، يقول الشاحنون إن حاملات المحيطات ألغت الإبحار لفترة أطول من الحاجة.

تستمر فيتنام في الربح في الصين

يظل وضع الطلب والتسعير العالمي لسلسلة التوريد سائلاً ويخضعون لأقلبات قصيرة الأجل حادة مرتبطة بسياسة التعريفات. مع تعرض التجارة الصينية للضغط ، يظهر مقياس رئيسي في معدلات شحن المحيطات فيتنام ترتفع في أوائل أبريل.

قفزت أسعار المحيط “المنخفض المنخفض” ، والتي تمثل تكاليف شحن البضائع لشاحن كبير الحجم على طريق محيط معين ، بنسبة 43 ٪ منذ 30 مارس لفيتنام. تقوم Xeneta بحساب قطاعات السوق المتوسطة في منتصف الأسواق من خلال النظر إلى قيم 25 و 75 مئوية من معدل الممر التجاري.

وقال بيتر ساند ، كبير المحللين في Xeneta: “حقيقة أن الطرف السفلي من السوق قد ارتفع يظهر أن الحرارة قيد التشغيل”. وقال إن ذلك يستمر بعد قرار ترامب بالتوقف عن ما أسماه التعريفات “المتبادلة” على بلدان أخرى غير الصين لمدة 90 يومًا.

وأضاف ساند: “يتعين على الشاحنين الكبار والصغار أن يدفعوا مقابل التحميل الأمامي ، لأن” التوقف “جعل السحب إلى الأمام من الشحن ممكنًا مرة أخرى”.

يمكن رؤية هذا الطلب من الشاحنين الأمريكيين الذين يستوردون البضائع في زيادة أسعار شحن الحاويات في مدينة Ho chi Minh إلى مسار موانئ لوس أنجلوس ، حيث قفز بنسبة 24 ٪ إلى أبريل.

وفقًا للبيانات التي جمعتها Xeneta لعام 2025 ، فإن الانتشار بين أكبر ميناء للحاويات في الصين ، شنغهاي ، وأكبر ميناء حاويات في فيتنام ، Ho chi Minh ، قد ضاق أيضًا لكل وحدة مكافئة (FEU) في فيتنام للشحنات إلى موانئ LA و Long Beach.

وقال ساند إنه حتى مع زيادة تكاليف الشاحنين ، فإنهم سيستمرون في جلب الواردات من الدول غير المتصلة لأن الوضع لا يزال غير متوقع للغاية. وأضاف “هناك كل احتمال تدخل حيز التنفيذ في المراسيم العليا بعد 90 يومًا من الآن أو حتى في مرحلة مبكرة”.