ما هي التكلفة الاقتصادية لانهيار جسر بالتيمور؟ | أخبار الشحن
وأدى انهيار جسر رئيسي في بالتيمور في وقت سابق من هذا الأسبوع إلى تعليق حركة السفن في ميناء بالتيمور، أحد أكثر الموانئ ازدحاما في الولايات المتحدة، حتى إشعار آخر.
وأفيد يوم الأربعاء أن ولاية ماريلاند ستحصل على تمويل أولي قدره 60 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية بينما تعمل سلطات الولاية على إزالة الأنقاض من الكارثة. وقالت الولاية إن تمويل الإغاثة الطارئة هذا يهدف إلى تغطية “التعبئة والعمليات وانتشال الأنقاض”.
إليك ما نعرفه حتى الآن عن كيفية تأثير هذا التعليق على التجارة وشركات التأمين وسلسلة التوريد.
ماذا حدث لجسر بالتيمور؟
انهار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور بولاية ميريلاند، وهو جسر فولاذي تم افتتاحه في عام 1977 ويمتد على نهر باتابسكو السفلي وميناء بالتيمور الخارجي، عندما اصطدمت سفينة حاويات بأحد أعمدة دعمه في حوالي الساعة 1:27 صباحًا (05:27 بتوقيت جرينتش). يوم الثلاثاء.
سقطت السيارات التي كانت تعبر الجسر في النهر، وفقد ستة عمال ويفترض أنهم ماتوا الآن.
السفينة المسجلة في سنغافورة والتي اصطدمت بالجسر كانت تحمل اسم دالي وكانت متجهة إلى سريلانكا. وتم التعرف على جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 22 بالإضافة إلى الطيارين، ولم ترد تقارير عن وقوع إصابات.
ومنذ وقوع الحادث، تم تعليق حركة السفن داخل وخارج الميناء. إلا أن الميناء ليس مغلقا ولا تزال الشاحنات قيد المعالجة داخل المحطات البحرية.
ما مدى أهمية ميناء بالتيمور للتجارة؟
يعد ميناء بالتيمور تاسع أكبر ميناء أمريكي من حيث حجم التجارة الإجمالي. يتعامل مع البضائع بما في ذلك السيارات والآلات والمعدات الزراعية والغاز الطبيعي المسال والسكر.
وفي عام 2023، تعامل الميناء مع حوالي 50 مليون طن و80 مليار دولار من البضائع المنقولة بين الولايات المتحدة ودول أخرى.
قام الميناء بمعالجة 847.158 سيارة العام الماضي، وفقًا للأرقام الواردة من ولاية ماريلاند. تم استيراد حوالي 70 بالمائة منها.
ويمر ما يقرب من 20 في المائة من صادرات الفحم الأمريكية عبر بالتيمور.
وتنفذ أكثر من 50 شركة شحن بحري وسفن سياحية أعمالًا مع الميناء، وفقًا للولاية. تزور سفنهم الميناء حوالي 1800 مرة في السنة.
ما هي التكلفة الاقتصادية لانهيار الجسر؟
وخلال مؤتمر صحفي حول موقع انهيار الجسر، قال الممثل الأمريكي في ولاية ميريلاند، ديفيد ترون، إن مسؤولي الولاية والمسؤولين الفيدراليين يقدرون أن إغلاق الميناء سيكلف الاقتصاد ما يصل إلى 15 مليون دولار في اليوم.
بالإضافة إلى ذلك، يدعم الميناء بشكل مباشر أكثر من 15 ألف وظيفة، مع 140 ألف وظيفة إضافية تعتمد على نشاط الميناء بشكل عام، وفقًا لمكتب حاكم ولاية ماريلاند ويس مور.
وهذا لا يعني أنه سيتم تسريح هؤلاء الأفراد، ولكن انخفاض حركة المرور يعني أن لديهم عملاً أقل للقيام به. ولأنهم عمال مياومة، فقد يفقدون أجورهم.
يمكن أيضًا أن تتوقع الشركات والعملاء حدوث تأخيرات حيث سيتعين تحويل الطرود المتجهة للمعالجة في الميناء إلى مكان آخر.
ومن المرجح أن تضرب الخسائر الناجمة عن انهيار الجسر قطاع التأمين بشدة. في الأسبوع الماضي، ذكرت بلومبرج أن شركات التأمين قد تواجه مطالبات تصل إلى 3 مليارات دولار – بما في ذلك المطالبات بالتعويض عن الأضرار التي لحقت بالجسر نفسه، والالتزامات المتعلقة بالوفيات غير المشروعة وتعطيل الأعمال بسبب إغلاق الميناء حيث سيتعين على السفن المتجهة إلى بالتيمور اذهب الى مكان اخر.
وقال بروس كارنيجي براون، رئيس سوق لويدز للتأمين في لندن، حيث يوجد مقر العديد من شركات التأمين التي تواجه مطالبات بشأن هذا الحادث، لرويترز إن الانهيار من المرجح أن يؤدي إلى “خسارة تأمينية بمليارات الدولارات” ويمكن أن تصبح “أكبر خسارة تأمينية” خسارة تأمين بحري واحدة”.
تضاعف الوقت المقدر لوصول السفن المتجهة إلى بالتيمور بين الاثنين والثلاثاء، وفقًا لشركة Windward، وهي شركة لإدارة المخاطر البحرية. وتوقعت Windward بالإضافة إلى ذلك أن السفن المقرر أن تذهب إلى بالتيمور ستتأخر لمدة 24 يومًا على الأقل.
ومع ذلك، يقول الخبراء إن الآثار الجانبية للتعليق يجب أن تكون قابلة للتحكم على المدى القصير. ففي نهاية المطاف، يحتفظ ميناء بالتيمور بنسبة 4% فقط من إجمالي حجم التجارة في الساحل الشرقي، وفقًا لشركة S&P Global.
كيف ستتأثر الشركات التي تستخدم الميناء؟
وقالت العديد من الشركات التي تستخدم الميناء إن التعليق لن يؤثر سلبًا على العمليات قصيرة المدى. أفادت أكبر شركة سكر في الولايات المتحدة، مجموعة ASR، أن لديها مخزونًا من السكر الخام لمدة ستة إلى ثمانية أسابيع في مصفاة بالتيمور التابعة لها، والذي يتم توفيره عن طريق السفن القادمة إلى الميناء.
وقالت شركة بيركشاير هاثاواي للطاقة، المشغلة لمحطة الغاز الطبيعي المسال كوف بوينت، إن العمليات لم تتأثر على الفور. وقالت شركة صناعة السيارات الألمانية بي إم دبليو إنها، إلى جانب التأخيرات المرورية قصيرة المدى، لا تتوقع تأثيرات أخرى قصيرة المدى. وتتوقع فولكس فاجن ومرسيدس وجنرال موتورز أيضًا تأثيرًا ضئيلًا أو معدومًا إلى جانب التأخير.
ومع ذلك، قال جون لولر، المدير المالي لشركة فورد موتور، لرويترز يوم الثلاثاء: “سيتعين علينا تحويل الأجزاء إلى موانئ أخرى… من المحتمل أن يؤدي ذلك إلى إطالة سلسلة التوريد قليلاً”.
إلى أين سيتم تحويل السفن والحاويات المتجهة إلى بالتيمور؟
ترسو السفن المتجهة إلى بالتيمور حاليًا خارج الميناء وتنتظر إعادة توجيهها إلى موانئ أخرى أعلى وأسفل الساحل الشرقي في الولايات المتحدة.
الموانئ في فيلادلفيا، ويلمنجتون، ديلاوير؛ نيوارك، نيو جيرسي؛ نورفولك. تشارلستون، كارولينا الجنوبية؛ جاكسونفيل، فلوريدا؛ ويمكن لجورجيا أيضًا رؤية حمولة إضافية.
وفي حين قالت هيئة موانئ جورجيا، التي تمتلك موانئ في سافانا وبرونزويك، إن لديها القدرة على استيعاب المزيد من البضائع، إلا أنها لا تستطيع تعويض بالتيمور بمفردها.
وقال الميناء إن جزءا من عمليات بالتيمور لا تزال تعمل شرق المكان الذي انهار فيه الجسر. وبالتالي، لا يزال بإمكانها التعامل مع السيارات من شركات مثل BMW وVolkswagen.
كيف سيتأثر المستهلكون؟
يقول خبراء سلسلة التوريد إن البنية التحتية للموانئ الأمريكية أصبحت أقوى مما كانت عليه في عامي 2021 و2022 عندما كانت الشركات تعاني من نقص الموظفين وتعاني من تراكم السفن والحاويات نتيجة لوباء كوفيد-19. وأدى ذلك إلى ارتفاع أسعار المستهلكين. ولا يتوقع الخبراء أن يحدث هذا على نطاق واسع الآن.
وقال رايان سويت، كبير الاقتصاديين الأمريكيين في جامعة أكسفورد إيكونوميكس: “يعد انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في ولاية ماريلاند تذكيرًا آخر بضعف الولايات المتحدة أمام صدمات سلسلة التوريد، لكن هذا الحدث سيكون له آثار اقتصادية أكبر على اقتصاد بالتيمور مقارنة بالوطن”. كتب في مذكرة.
وأضاف: “لا نتوقع أن تكون الاضطرابات في التجارة أو النقل واضحة في الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة، كما أن الآثار المترتبة على التضخم ضئيلة”.
في أي مكان آخر في العالم تعطلت حركة الشحن؟
أدت الهجمات التي شنتها جماعة الحوثي اليمنية على البحر الأحمر إلى انخفاض حركة المرور عبر قناة السويس، التي يمر عبرها حوالي 15 بالمائة من حركة الشحن العالمية. تتسبب شحنات البضائع المحولة بين آسيا وأوروبا في ارتفاع الأسعار بالنسبة للمصنعين.
بالإضافة إلى ذلك، تشهد قناة بنما، التي تتعامل مع 6% من التجارة البحرية العالمية، انخفاضًا في مستويات المياه، مما يقلل من قدرة القناة وبالتالي عدد السفن القادرة على المرور عبرها. في أواخر أغسطس 2023، تسببت ظروف الجفاف في إعلان قناة بنما عن قيود عبور طويلة الأمد.
ومقارنة بآثار سلسلة التوريد المستمرة الناجمة عن هجمات البحر الأحمر وفيروس كورونا، يقول الخبراء إن تداعيات انهيار الجسر ستكون مؤقتة.
