تؤثر خطوة الرئيس دونالد ترامب على فرض 10 ٪ من التعريفات الإضافية على الواردات من الصين هذا الأسبوع على عدد صغير من المركبات الأمريكية. لكن هذه الرسوم الجمركية تصل أيضًا إلى قطع غيار السيارات ، والتي قد تزيد بالفعل من ارتفاع أسعار المركبات للمستهلكين.

استوردت الولايات المتحدة في السنوات الأخيرة ما يقرب من 15.4 مليار دولار إلى أكثر من 17.5 مليار دولار من سلع النقل من الصين ، بما في ذلك 9 مليارات دولار إلى 10 مليارات دولار من أجزاء السيارات والملحقات للسيارات والجرارات ، من بين مركبات خاصة أخرى ، وفقًا للتجارة الدولية الأمريكية عمولة.

سيكون التأثير الأكبر على المركبات الفعلية قيد التشغيل فورد موتور لينكولن نوتيلوس و جنرال موتورز بويك تصور. شكلت هذه عمليات الانتقال 83،884 ، أو 95 ٪ ، من 88،515 مركبة الصين التي تم بيعها في الولايات المتحدة العام الماضي.

وقال جيف شوستر ، نائب رئيس أبحاث السيارات: “إن جنرال موتورز وفورد هي التي تعرضت بالفعل من وجهة نظر الحجم”. “رجالنا المنزليون هم الذين يأخذون وطأة هذا ، على الأقل من المركبات الكاملة – ولكن يمكن أن يكون صامتًا إلى حد ما.”

صانعي السيارات الآخرون مثل فولفو ، المملوكة لشركة Geely في الصين ومركباتها الكهربائية ، بوليستار ، يستوردون عدد أقل بكثير من المركبات إلى الولايات المتحدة التي قاموا بتغيير خطط الإنتاج أيضًا لتقليل عدد المركبات التي يتم استيرادها من الصين. هذا صحيح بشكل خاص بالنسبة لـ EVs ، بالنظر إلى تعريفة إدارة بايدن بنسبة 100 ٪ العام الماضي على مثل هذه النماذج من الصين.

ورفض المتحدثون باسم فورد وجنرال موتورز التعليق على التغييرات المحتملة على الإنتاج أو الأسعار لمركباتهم الصينية الصينية. لم يستجب فولفو وبوليستار.

لم تمثل المركبات الصينية الصينية للمستهلكين فقط 0.6 ٪ من حوالي 16 مليون سيارة جديدة تم بيعها العام الماضي في الولايات المتحدة ، وفقًا لما ذكرته غلوبالداتا. هذا هو نفس الواردات من المملكة المتحدة والسويد وسلوفاكيا.

التعريفة الجمركية على كندا أو المكسيك – والتي تمثل تقارير Globaldata 23.4 ٪ من المبيعات الأمريكية العام الماضي – سيكون لها تأثير أكبر بكثير على سوق السيارات الأمريكية.

“في حين أن واردات المركبات هي الحد الأدنى من الصين ، فإن واردات قطع غيار السيارات حوالي 15-20 مليار دولار سنويًا لكل لجنة التجارة الدولية الأمريكية ، والصين هي جزء رئيسي من سلسلة التوريد للبطارية/التخزين (وخاصة بطاريات LFP المستخدمة في طاقة الأداة المساعدة وقال مارك ديلاني ، محلل جولدمان ساكس ، يوم الأحد في مذكرة استثمارية.

من غير الواضح مقدار التعريفة التي يمكن أن تتمتع بها التعريفة على البطاريات أو المواد الخام لـ EVs ، والتي تشهد تبنيًا أبطأ من المتوقع.

لكن العديد من المركبات المكهرب في الولايات المتحدة تتميز بكمية ملحوظة من المكونات من الصين ، وفقًا لبيانات من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. وهي تشمل سفر التكوين G80 EV (25 ٪) ؛ Hyundai Kona EV (50 ٪) و Hyundai Ioniq 5 N (30 ٪ ؛) ؛ Kia EV9 (35 ٪) و Niro Electric (25 ٪) ؛ نيسان أريا EV (40 ٪) ؛ Toyota BZ4X EV (20 ٪) و RAV4 PHEV (20 ٪) ؛ و Volkswagen ID Buzz EV (25 ٪).

وقال مايك جاكسون ، المدير التنفيذي للاستراتيجية والأبحاث لموردي المعدات الأصليين في ميما ، إن جمعية السيارات “تشعر بالقلق” بشأن التعريفة الجمركية بشكل عام. وقال إنه في حين أن التعريفة الجمركية الإضافية بنسبة 10 ٪ على الصين ليست مؤثرة مثل تلك الموجودة في أمريكا الشمالية ، فإنها تزيد من التكاليف.

وقال جاكسون لـ CNBC يوم الأربعاء على هامش مؤتمر بنك الاحتياطي الفيدرالي لسيارات شيكاغو في ديترويت “إنه تحدٍ. إنه يمثل تكلفة أعلى ، وسيجب أن تولد هذه التكلفة”. “من الواضح أن الصين تواصل المساهمة محتوى قيمة للغاية. لقد تم تحسينها للإلكترونيات ومجموعة واسعة من الجوانب.”

ما إذا كانت شركات صناعة السيارات تقرر زيادة التكاليف في التكاليف للمستهلكين ، فإن تغيير المصادر أو اتخاذ إجراءات أخرى لم يتم رؤية بعد.

قد يكون نقل التكاليف إلى المستهلكين مزعجًا للمبيعات. تظل أسعار المركبات الجديدة مرتفعة تاريخياً عند حوالي 50000 دولار ، وفقًا لـ Cox Automotive.

وقال ستيفاني برينلي ، المحلل الرئيسي للسيارات في “ليس هناك عنصر محدد يأتي من الصين تحت هذا التعريفة ،” أوه لا ، هذا هو الشيء الذي سيوضح كل شيء S&P Global Mobility. “إنه يلعب في قضية أوسع ، مشكلة أوسع في التسعير.”

وقال برينلي إن هذه الزيادات في الأسعار قد تؤثر على مبيعات المركبات الأمريكية الجديدة ، والتي تتوقع أن تكون S&P Global Mobility قبل أي رسوم تعريفة تبلغ 16.2 مليون سيارة.