تلقى iPhone من Apple وغيرها من أجهزة التكنولوجيا ، من الرقائق إلى أجهزة الكمبيوتر الشخصية ، تعريفة في الصين من الرئيس ترامب يوم السبت ، ولكن بالنسبة للكثير من الاقتصاد الأمريكي وأصحاب الأعمال الصغيرة ، فإن الأضرار ستكون قريبًا لا رجعة فيها من التعريفات البالغة 145 ٪ التي يتم فرضها على الواردات الصينية.

أوامر الشحن الملغاة والشحن المهجور من الصين سرعان ما أصبحت القاعدة في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين ، وفقًا للمديرين التنفيذيين لسلسلة التوريد ، حيث وضعت الشركات في جميع أنحاء الصناعات الأمريكية توقفًا تامًا على صادرات الحاويات ، مع تعريفة التعريفات مثل طن من الطوب.

وقال آلان مورفي ، مؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Sea-Intelligence: “شهد منتجو الأثاث في الصين توقفًا تامًا في أوامر من مستوردي الولايات المتحدة ، ونحن نسمع نفس الشيء عبر الألعاب والملابس والأحذية والمعدات الرياضية”.

وقال برايان بورك ، كبير المسؤولين التجاريين في Seko Logistics ، في حين تستمر الحجوزات الملغاة للحاويات خارج الصين “كان لدينا نفس الشيء في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا ، ولكن بعد إعادة تشغيل تلك الحجوزات لمدة 90 يومًا” ، بينما تستمر الحجوزات الملغاة للحاويات خارج الصين.

وقال آلان باير ، الرئيس التنفيذي لشركة OL USA: “كل شيء تقريبًا معلق من حيث صلته بأعمال الصين”.

وقالت إيريكا إيريكا ، نائبة رئيس السياسة الضريبية الفيدرالية في مركز سياسة الضرائب الفيدرالية ، يوم الخميس على “البورصة”: “إن إجمالي تعريفة ترامب بنسبة 145 ٪ على الواردات الصينية ستوقف معظم التجارة بين الولايات المتحدة والصين”.

وقال يورك: “قد لا يزال هناك بعض الأشياء دون أي بدائل يجب على الشركات أن تضع الفاتورة ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن هذا يقطعها”.

كما أصبح من الواضح خلال الأسبوع الماضي أن الصين ستبقى الهدف الرئيسي لسياسة التعريفة الجمركية الخاصة بإدارة ترامب-بعد أن تم منح إعادة تأجيل مدتها 90 يومًا لجميع البلدان الأخرى التي من المتوقع أن تتعرض للتعريفات الجديدة-الرسالة التي جاءت هي أنه لا يمكن إنتاج البضائع ذات الهجم المنخفض في الصين. يمكن تفسير الإعفاء الجديد للتكنولوجيا جزئيًا من خلال كيفية عمل سلسلة التوريد ، ولكنه يعزز أيضًا مكان الشعور بألم أكبر.

وقال ميرفي: “لا يمكن للهامام العليا والمزيد من السلع التقنية ، مثل الإلكترونيات والآلات ومعدات الطبية والمستحضرات الصيدلانية تحريك المصادر بسهولة ، حيث أن إنشاء التصنيع التقني للغاية يستغرق وقتًا كبيرًا ورأس مال كبير”.

قبل إعفاء تعريفة التكنولوجيا ، يقول إن منتجي هذه السلع كانوا يقومون بتحليل المكونات التي يمكن الحصول عليها في مكان آخر ، بينما يتطلعون في المقام الأول إلى سحب المخزونات الأمريكية على المدى القصير. هناك جهود متضافرة لنقل الإنتاج إلى جنوب شرق آسيا ، في فيتنام ، أو الهند في المقام الأول. كما تم النظر في الأسعار إلى أوروبا للحفاظ على الإنتاج ، أو إغلاق خطوط الإنتاج بشكل مباشر.

“لا يمكن للمخاطر أو عبء الشركات الصغيرة أن تحافظ عليها”

وقال ستيفن لامار ، الرئيس التنفيذي لجمعية American Apparel & Footwear ، إن التغييرات المفاجئة في السياسة والتعريفات العالية تعطل سلاسل التوريد على مستوى لم يسبق له مثيل منذ الوباء.

وقال لامار: “مع مستويات التعريفة المرتفعة بشكل محظور على الواردات الأمريكية من الصين ، ليس لدى العديد من الشركات خيار سوى إلغاء الطلبات”. “إن التبديل المستمر يعني أن تكاليف التعريفة الجمركية الجديدة لا يتم تقديمها بدقة أو يمكن التنبؤ بها حتى تصل البضائع إلى الميناء ، وتولد المعدلات المرتفعة فواتير لا يمكن دفعها. وهذا ليس مخاطرة أو عبء يمكن أن تحمل الشركات الصغيرة”.

وقال لامار إنه مع عدم وجود مصادر بديلة في الأفق بالنسبة للعديد من هذه الشركات ، وخاصة الشركات الصغيرة ، فإن هذا الافتقار المفاجئ إلى الطلبات سوف يترجم على الفور إلى مبيعات ضائعة ونقص منتج على نطاق واسع. وقال لامار: “هناك حاجة إلى امتداد للحرب التجارية التي توقف مؤقتًا إلى الواردات الأمريكية من الصين قبل أن لا رجعة فيه”.

حذر عملاق الخدمات اللوجستية المتكاملة Maersk من أنه على جانب بطانة الحاويات من أعمالها ، فإن الانخفاض في الحجوزات إلى جانب إمكانية رسوم بناء السفن على السفن “الصينية” التي تدخل حيز التنفيذ الأسبوع المقبل ، سيؤدي إلى “إعادة هيكلة ضخمة لجميع خدمات البطانة إلى أمريكا الشمالية”.

وكتب ميرسك للعملاء: “سوف يستغرق الأمر شهورًا لفرز الفوضى ، مع ارتفاع معدل الازدحام والشحن لعدة أشهر قادمة”.

قال مورفي في جميع المنتجين الصينيين الذين تحدثت معهم شركته ، لا أحد يبحث حاليًا بنشاط إلى نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة ، مع جزء من السبب في عدم فهم الأهداف النهائية للإدارة.

وقال “إن الشاغل الأكبر هنا هو عدم اليقين الكامل في اللعبة النهائية الفعلية لإدارة ترامب”. وقال: “لن يفكر أحد في استثمارات ضخمة في الإنتاج الأمريكي إذا كانت التعريفة الجمركية مجرد حيلة للتفاوض على صفقات تجارية أفضل. إذا كانت الإدارة تسعى فعليًا إلى هدف في مجال الرنة الأمريكية ، فيجب أن تكون الخطة الطويلة الأجل للتعريفات واضحة ، وأقل الحديث عن” شطرنج 4D “و” فن الصفقة “. وأضاف: “إن تكتيك Yo-Yo لتغيير معدلات التعريفة على أساس يومي لا يخلق عدم اليقين”.

التمسك بمعالجة الشحن هو إحدى طرق التخفيف من تأثير التعريفات. يمكن لمقدمي الخدمات اللوجستية تقديم التخزين المستعبدين ، والذي يسمح للشحن بالدخول إلى الولايات المتحدة دون فرض رسوم تعريفية لفترة معينة من الوقت. تعد مناطق التجارة الخارجية والتأخر عن النقل ، بالإضافة إلى إعادة صياغة البضائع التي تم إرسالها بالفعل في المستودعات ، طرقًا أخرى.

وقال كارستن كيلالال ، كبير المسؤولين التجاريين في أبولر ميرسك: “الظروف الحالية غير مسبوقة”.

الشحن المهجور

مصير شحن المحيطات والشحن الجوي المهجور – البضائع التي لم يتم المطالبة بها أو تدفعها من قبل شركة الشحن أو مهاجم الشحن المسؤول عن دفع الجمارك نيابة عن عملائها – ليست واضحة وتغيير القواعد المنفذ إلى الميناء ، والتعاقد مع التعاقد.

يخبر مسؤولو الميناء CNBC أنهم لا يتم إخطارهم عادةً بالشحن المهجورة. ينص اتفاقية المؤتمر الطرفي في نيويورك على أن البضائع المتبقية على المحطة التي تزيد عن 30 يومًا ستُعتبر مهجورة وبيعها لمجمع التهم المفروضة على التكلفة بسبب التكلفة المعدلة بشكل عام. “إذا لم يتم نقل BL (بوليصة الشحن) إلى المرسل إليها ، فهذا تقع على عاتق الشاحن.” يمكن أن يقرر الشاحن استعادة البضائع (أي إعادة تصدير الشحنة) أو تدميرها أو التبرع بها. “

عادةً ما يقوم الشاحنين بإعداد “خطاب التخلي” لأغراض جمركية لنا أن يتم بيع الشحنة أو بيعها بالمزاد علمي ، مع دفع عائدات البيع/المزاد أي نفقات ، مثل استخدام الحاوية والهيكل ، ومع الرصيد للمحطة. ”

يمكن للمحطة أن تحرك البضائع المهجورة إلى مستودع مستعبدين أو تركها على المحطة وبيعها من هناك. هناك سوق لشراء الشحن المهجور. تشتري شركات مثل JS Cargo & Freight Disposal و FR8 Auctions أو Merchandise USA CARGO المهجورة ثم تبيعها في متاجر الخصم والمنافذ والمصفيين والبائعين عبر الإنترنت مثل أمازون وسلاسل المخدرات ومنافذ التنوع ومراكز الخلاص والمشروم والمشترين.

يخبر Maersk CNBC أن العديد من الشاحنين ينشرون “الانتظار وانظر”-في حالة تأهب حديثًا إلى العملاء ، كتب أنه حتى تكون هناك صورة أوضح ، سيكون العملاء حذرًا بشأن مستويات المخزون الخاصة بهم ومواصلة استكشاف طرق بناء سلاسل الإمداد الخاصة بهم. وقال إن “مرونة إضافية” هي “مرونة إضافية” هي ما يبحث عنه العديد من العملاء الآن ، عبر شبكتها العالمية من المستودعات ومراكز التوزيع ومحطات الموانئ والسفن وطائرات الشحن ، هي ما يبحث عنه العديد من العملاء الآن.