بعد أن كانت كاثي باسيفيك مصدر فخر لهونج كونج، أصبحت كاثي باسيفيك مقصد الحكومة | طيران
هونغ كونغ، الصين – لعقود من الزمن، ظلت خطوط طيران كاثي باسيفيك في هونج كونج رمزًا فخورًا للمكانة الدولية للمدينة ونموذجًا للطيران الآسيوي.
في هذه الأيام، يتم التعامل مع شركة النقل الرئيسية مثل المركز المالي الذي تحكمه الصين، حيث تتلقى بانتظام تدقيقًا وانتقادًا شديدًا من حكومتها في الوقت الذي تكافح فيه للتعافي من تداعيات جائحة كوفيد-19.
وبعد أن ألغت شركة كاثي أكثر من 700 رحلة جوية مقررة بين ديسمبر/كانون الأول وفبراير/شباط، قال الرئيس التنفيذي لهونج كونج، جون لي كا تشيو، للصحفيين المحليين إنه “قلق للغاية” ويريد من الطيران المحلي “إعادة بناء طاقته بسرعة”.
أعقب انتقادات مكتب النقل والخدمات اللوجستية في مارس/آذار تعرض الرئيس التنفيذي لشركة كاثي، رونالد لام سيو بور، لاستجواب عام من قبل المجلس التشريعي، حيث انتقد المشرعون “الإدارة الفوضوية” لشركة الطيران.
وفي مقال في الشهر التالي، نشرت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست المؤيدة لبكين مقالا تحت عنوان: “هل تستطيع شركة كاثي باسيفيك أن توحد جهودها، أم أن الوقت قد حان لكي تأخذ سلطات هونج كونج حصة في شركة الطيران؟”
وقد رفضت حكومة هونج كونج حتى الآن الدعوات للاستحواذ على حصة في شركة كاثي لضمان وضع الإقليم الذي يتمتع بحكم شبه ذاتي كمركز للطيران، وهو السيناريو المتصور في الخطة الوطنية الخمسية الرابعة عشرة لبكين – وهو نص مقدس عمليا في دوائر الأعمال في هونج كونج. أيام وسط النفوذ المتزايد للبر الرئيسي الصيني.
وقال متحدث باسم مكتب النقل والخدمات اللوجستية لقناة الجزيرة: “ليست نية الحكومة أن تصبح مساهما على المدى الطويل في اتفاقية السلام الشامل”.
يتفق معظم المراقبين مع تقييم رابطة ضباط الطيران في هونج كونج (HKAOA) بأن النقص في الطيارين هو جوهر مشاكل كاثي ــ نتيجة فرض هونج كونج بعضًا من أطول قيود السفر وأكثرها صرامة في العالم خلال الوباء.
في يناير 2020، تم الإبلاغ عن أكثر من 5.7 مليون حركة مسافرين في مطار هونغ كونغ الدولي (HKIA).
وبحلول أبريل، انخفض الرقم إلى 31739 فقط – حوالي 0.55% من مستويات ما قبل الوباء.
على الرغم من اعتمادها الكبير على السفر والتجارة الدوليين، كانت هونغ كونغ واحدة من آخر الولايات القضائية على هذا الكوكب التي أعيد فتحها أمام العالم، ولم ترفع القيود بالكامل إلا في أوائل عام 2023.
قامت إدارة كاثي بطرد 1000 طيار في عام 2020 وشهدت استقالة 1000 آخرين خلال العامين المقبلين، وفقًا لـ HKAOA.
وأشار العديد من الطيارين الذين استقالوا إلى الضغط الناتج عن الامتثال لقواعد الحجر الصحي الصارمة للغاية في هونغ كونغ، والتي أجبرت شركة الطيران على تشغيل رحلات جوية “حلقة مغلقة”، حيث طُلب من الطاقم العزل لمدة خمسة أسابيع في فندق تليها أسبوعين في المنزل.
وقالت كاثي إن لديها أكثر من 2900 طيار، بما في ذلك في شركة الطيران التابعة لها هونغ كونغ إكسبريس، لكنها تحتاج إلى 3400 لاستعادة القدرة التي كانت عليها قبل الوباء.
وأعلنت عن “خطط قوية” لتوظيف 500 طيار آخرين.
وقال بعض المراقبين إن انتقادات الحكومة غير عادلة بشكل خاص بالنظر إلى أن قيودها الصارمة تسببت في العديد من الصعوبات التي تواجهها كاثي في المقام الأول.
وقال تشنغ لي، رئيس قسم الطيران في جامعة سوينبورن: “لا تزال كاثي واحدة من أفضل شركات الطيران أداءً في العالم وتتمتع بأداء مالي جيد مقارنة بأكبر ثلاث شركات طيران صينية – حيث سجلت أرباحًا تبلغ حوالي 10 مليارات دولار هونج كونج”. قال للجزيرة.
وفي مارس، أعلنت كاثي عن أول أرباح سنوية لها منذ أربع سنوات بقيمة 9.78 مليار دولار هونج كونج (1.25 مليار دولار).
“لقد حققنا هدفنا للمجموعة في نهاية عام 2023 المتمثل في 70 بالمائة من رحلات الركاب قبل الوباء كما هو مخطط له، بعد 12 شهرًا فقط من انفتاح هونج كونج. وقال متحدث باسم كاثي باسيفيك لقناة الجزيرة: “سنصل إلى 80 في المائة خلال هذا الربع، ونعمل على الوصول إلى 100 في المائة خلال الربع الأول من عام 2025”.
وأضاف المتحدث: “لقد كانت المدينة موطننا لأكثر من 77 عامًا، ونحن نمثل هونغ كونغ على المسرح العالمي باعتبارنا الناقل المحلي لها”.
وفي حين دفعت هذه النتائج المشجعة الرئيس التنفيذي رونالد لام إلى إعلان أن “كاثي عادت”، يبدو أن القليل في الدوائر الحكومية يحتفلون بعودة الناقل الوطني.
“قد تكون بعض الانتقادات الحكومية مبررة فيما يتعلق بإلغاء الرحلات الجوية والخدمة والإدارة الفوضوية – فهذه القضايا تحتاج إلى معالجة. وقال لي: “لكن كاثي بذلت الكثير لتصحيح الوضع، وهم يقومون بنشاط بتوظيف طيارين من الصين”، مضيفًا أن تحسين خدمة العملاء أسهل بكثير من تحسين شركة طيران تتكبد خسائر.
تلقت كاثي دعمًا ماليًا حكوميًا كبيرًا خلال الوباء، والذي يقول النقاد إنه فرض التزامًا أخلاقيًا على شركة الطيران للحفاظ على معاييرها ومواردها البشرية.
وقال بول ويذرلت، رئيس HKAOA، لقناة الجزيرة: “بالنسبة لي، النقطة الأساسية هي أن حكومة هونج كونج تدخلت لدعم كاثي باسيفيك حتى يتم الحفاظ على قطاع الطيران في هونج كونج – ولم يكن الأمر كذلك”.
وافق لي على ذلك، مشيرًا إلى أن شركات الطيران الكبرى في البر الرئيسي للصين قامت بعمل أفضل بكثير في الاحتفاظ بالموظفين.
قدمت الحكومة في يونيو 2020 لشركة كاثي قرضًا تجسيريًا بقيمة 7.8 مليار دولار هونج كونج (998 مليون دولار) واشترت أسهمًا بضمانات قابلة للفصل بقيمة 19.5 مليار دولار هونج كونج (2.49 مليار دولار).
استردت شركة كاثي نصف الأسهم الممتازة التي كانت تمتلكها الحكومة في ديسمبر 2023 ولم يتم ممارسة خيار القرض مطلقًا.
وقالت Weatherilt إن شركة Cathay استغلت الوباء لفرض تسريح دائم وخفض الأجور وتدهور ظروف الموظفين.
وقالت ويذرلت: “بالطبع، كانت الصين بطيئة في الخروج من الوباء، لكن كل شركات الطيران الأخرى تقريبًا قامت بتخفيضات مؤقتة وحاولت الحفاظ على المهارات والأصول الأساسية في مكانها”.
“لقد تركت كاثي الطيران في هونج كونج في مكان مؤسف.”
وقالت حكومة هونج كونج إنها عندما عرضت الدعم المالي، طلبت على وجه التحديد من كاثي “النظر بشكل كامل في التأثير المحتمل على وضع هونج كونج كمركز طيران دولي وشبكة طيران في هونج كونج”.
وقالت Weatherilt إن موقف الحكومة يترك شركة الطيران في وضع ضعيف.
قال ويذرلت، في إشارة إلى شركة جون سواير وأولاده المحدودة: “يجب أن تشعر سواير بالقلق الشديد لأنها تبرز كإبهام مؤلم – فالشركة التي تسيطر على الطيران في هونج كونج تديرها في النهاية شركة في لندن”.
ومع تشديد الصين سيطرتها على هونج كونج، فإن السياسات والأعباء الاستعمارية الناجمة عن الإدارة البريطانية السابقة للإقليم تكمن على نحو متزايد تحت السطح في الأعمال التجارية.
وكانت كاثي في مرمى بكين منذ أن اجتاحت الاحتجاجات الجماهيرية المؤيدة للديمقراطية المنطقة في عام 2019.
استقال روبرت هوج، الرئيس التنفيذي البريطاني لشركة كاثي، وبول لو، كبير العملاء والمسؤول التجاري، في أغسطس من ذلك العام بعد ضغوط من السلطات الصينية لقمع الموظفين الذين دعموا الاحتجاجات.
وفي الوقت نفسه، خضع الطيارون لفحوصات أرضية جديدة صارمة مفروضة على أي طائرة تابعة لشركة كاثي تهبط في المطارات في البر الرئيسي للصين.
تم تعيين تشونغ شيان ما، نائب سكرتير لجنة الحزب الشيوعي لشركة Air China، مديرًا غير تنفيذي للشركة في يونيو 2021. وتم إضافة مديرين غير تنفيذيين آخرين للحزب الشيوعي إلى مجلس الإدارة في مايو 2022 ويوليو 2023.
وفي مايو من العام الماضي، أصدرت شركة كاثي اعتذارًا عامًا بعد نشر تسجيل لمضيفات الطيران يسخرن من راكب لا يتحدث الإنجليزية على وسائل التواصل الاجتماعي.
عندما ذكرت بلومبرج في وقت سابق من هذا العام أن شركة إير تشاينا ومقرها بكين تدرس زيادة حصتها البالغة 29.99 في المائة في شركة كاثي، افترض بعض المراقبين أن ذلك جزء من الحملة الوطنية للصين للحصول على قبضة أكثر صرامة على شركة الطيران الوطنية في هونج كونج.
ومع ذلك، قال أحد المطلعين على الصناعة، تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته، للجزيرة إن هذه الخطوة كانت على الأرجح مبنية على المنطق المالي، حيث تعتمد شركة طيران الصين على حصتها في كاثي لتعويض خسائرها المالية.
وفي حين أن الإطاحة بشركة كاثي باعتبارها الناقل الوطني لهونج كونج لصالح شركة مملوكة للصين قد يرضي بعض العناصر القومية، إلا أنه لا يوجد خلاف يذكر حول عدم وجود بدائل موثوقة لشركة كاثي، على الأقل ليس على المدى القصير أو المتوسط.
وقال لي: “لن يكون من السهل على الحكومة تطوير شركة طيران لتكون الناقل الوطني البديل – فهذا ليس ممكناً وليس فكرة جيدة”.
يعتقد بعض المراقبين أن شركة كاثي باسيفيك المملوكة لبريطانيا تمثل هدفًا مناسبًا للسياسيين الحريصين على تعزيز أوراق اعتمادهم الوطنية، خاصة وأن انتقاد الحكومة أصبح حساسًا للغاية وربما غير قانوني بموجب قانون الأمن القومي الذي صاغته بكين وتم إقراره في عام 2020.
وقال جيفري لام كين فونج، النائب في هونج كونج، لوسائل الإعلام المحلية، يوم الأربعاء، إن شركة كاثي يجب أن تقدم خدمات ركاب مباشرة إلى المدن الثماني الصغيرة في البر الرئيسي الصيني التي اختارتها بكين مؤخرًا لتخفيف قيود السفر إلى هونج كونج.
وقالت لام إن هذا “سيستفيد بشكل كامل من إجراءات حسن النية التي اتخذتها بكين”.
ومن المؤكد أن التدخل السياسي يشكل مصدر قلق متزايد.
إن استخدام كاثي كحقيبة ملاكمة عامة يمكن أن يؤدي إلى نتائج عكسية بالنسبة لهونج كونج في الوقت الذي تكافح فيه لإعادة ترسيخ نفسها كمدينة نابضة بالحياة ومركز مالي ونقطة جذب سياحية وبوابة أعمال إلى الصين.
وعلى النقيض من موقف هونج كونج تجاه كاثي، لم تهاجم حكومة دبي شركة طيران الإمارات بعد أن تقطعت السبل بعشرات الآلاف من ركابها في أبريل/نيسان عقب الفيضانات الشديدة في دولة الإمارات العربية المتحدة.
وقال أحد المطلعين على الصناعة والذي يعمل بشكل وثيق مع إدارة كاثي لقناة الجزيرة بشرط عدم الكشف عن هويته: “كاثي لن تشتكي علنًا أبدًا، لكن لديهم سببًا وجيهًا للشعور بالظلم”.
وفي حين أعلنت منافستها المحلية سنغافورة عن عودة نشاط الركاب قبل الوباء في فبراير من هذا العام، لا تزال هونج كونج متخلفة عن الركب.
وبلغت حركة الركاب في مطار هونغ كونغ الدولي لشهر مارس 2024 4.35 مليون – حوالي ثلثي الرقم خلال نفس الشهر من عام 2019.
“يجب أن تكون هناك مسؤولية جماعية عن فقدان الاهتمام بهونج كونج، والذي نشأ جزئيًا عن احتجاجات عام 2019 – التي أضرت بشكل كبير بسمعة المنطقة الإدارية الخاصة كوجهة طيران ومالية وسياحية – بالإضافة إلى الإجراءات الصارمة المفروضة خلال فيروس كورونا”. وقال شكور يوسف من شركة Endau Analytics لقناة الجزيرة، في إشارة إلى التصنيف الرسمي لهونج كونج كمنطقة إدارية خاصة.
كما تضررت صورة هونج كونج أيضًا بسبب التغطية الإعلامية السلبية لحملتها القمعية على المعارضة، بما في ذلك المحاكمة البارزة لقطب الإعلام السابق جيمي لاي.
وبينما تسعى كل من هونج كونج وكاثي إلى إعادة البناء، فمن المؤكد أن مصيرهما يظل مرتبطا بشكل لا ينفصم.
وقال لي: “إذا أرادت الحكومة تطوير هونج كونج كمركز مالي وإذا أرادت هونج كونج العودة كمركز للطيران العالمي، فيجب تقديم المزيد من الدعم لشركة طيران كاثي باسيفيك، بدلاً من النقد”.
اكتشاف المزيد من دوت نت فور عرب
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
