أظهرت دراسة جديدة أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أن الطيران يصبح أكثر أمانًا بحلول العقد المقبل

تكلفة السفر بالطائرة، وأوقات المغادرة، وطول الرحلة – هذه هي الاعتبارات المعتادة للمسافرين الذين يرغبون في حجز رحلة طيران.

لكن الآن، يبحث المزيد عن عامل جديد: الطائرة نفسها. Â Â

قال واحد من كل خمسة مسافرين إنهم يجرون المزيد من الأبحاث حول الطائرة التي قد يسافرون عليها قبل أن يحجزوا، بينما قال أكثر قليلاً (22٪) إنهم سيحدون من السفر الجوي لبقية العام، وفقًا لمسح أجراه في يونيو بواسطة ال شركة التحليلات الرقمية Quantum Metric.

وأظهر الاستطلاع بشكل عام أن 55% من المسافرين قالوا إنهم غيروا طريقة حجز رحلاتهم بسبب الأخبار الأخيرة حول الطائرات وشركات الطيران. Â

لم يذكر الاستطلاع شركة بوينج بشكل مباشر، لكن التدفق المستمر للتغطية الإعلامية حول الشركة – بدءًا من مراقبة الجودة إلى روح العمل – سيطر على عناوين الأخبار منذ أن انفجرت لوحة الباب في رحلة لشركة طيران ألاسكا في 5 يناير 2024. .

وقالت دانييل هارفي، نائب الرئيس العالمي ورئيس استراتيجية السفر والضيافة في شركة Quantum Metric، إن هذه القصص وجهت تركيز المستهلكين إلى طائرات بوينج، وهو أمر لم يستخدمه المسافرون للانتباه إليه.

وقالت: “يشير بحثنا إلى أن المسافرين يقومون بمزيد من الأبحاث لفهم طائرات بوينغ وربما تجنبها”.

وأظهر الاستطلاع أيضًا أن 13% من المشاركين يتجنبون شركات الطيران المخفضة للشعور بأمان أكبر بشأن الطيران.

وقال بريندان سوبي، محلل الطيران المستقل ومؤسس شركة سوبي للطيران، إن هذا غير منطقي حقًا.

وقال “أولا وقبل كل شيء، هناك شركات طيران مخفضة تشغل طائرات إيرباص (A320) أكثر من بوينج (737) خاصة في آسيا”. “وقضايا بوينغ تؤثر بالطبع على جميع شركات الطيران بغض النظر عن نموذج أعمالها.”

مثيرة للقلق مثل العناوين الأخيرة حول شركة بوينغ ربما تتحسن سلامة الطيران بمرور العقد، وفقًا لأرنولد بارنيت، أستاذ الإحصاء في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والمؤلف المشارك لورقة بحثية حول مخاطر الرحلات الجوية التجارية.

وتشير الدراسة، التي نشرت في مجلة إدارة النقل الجوي في أغسطس، إلى أن خطر الوفاة على متن رحلة تجارية على مستوى العالم كان 1 لكل 13.7 مليون راكب على متن الطائرة من عام 2018 إلى عام 2022 – وهو تحسن كبير عن العقد السابق، وبعيد كل البعد عن ذلك. من حالة وفاة واحدة لكل 350.000 حالة صعود حدثت بين عامي 1968 و1977.

يمكن تقييم معايير السلامة التجارية من خلال مجموعة متنوعة من المقاييس – بدءًا من تدفق الأميال إلى ساعات الطيران – ولكن وفقًا لأخبار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، اختار بارنيت “عدد الوفيات لكل راكب على متن الطائرة” لأنه يجيب على سؤال بسيط: إذا كان لديك بطاقة صعود إلى الطائرة بالنسبة للرحلة، ما هي احتمالات وفاتك؟

ويشير بارنيت إلى أن عدة عوامل جعلت الطيران أكثر أمانًا، وفقًا لأخبار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، بما في ذلك “التقدم التكنولوجي، مثل أنظمة تجنب الاصطدام في الطائرات؛ والتدريب المكثف؛ والعمل الصارم الذي تقوم به منظمات مثل وكالة الطيران الفيدرالية الأمريكية والمجلس الوطني لسلامة النقل”.

لكن الفوارق الجغرافية موجودة، بحسب التقرير، الذي يقسم العالم إلى ثلاثة مستويات عندما يتعلق الأمر بسلامة الطيران:

• المستوى 1: الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي وأجزاء أخرى من أوروبا، بالإضافة إلى أستراليا وكندا والصين وإسرائيل واليابان ونيوزيلندا
• المستوى 2: البحرين، البوسنة، البرازيل، بروناي، تشيلي، هونج كونج، الهند، الأردن، الكويت، ماليزيا، المكسيك، الفلبين، قطر، سنغافورة، جنوب أفريقيا، كوريا الجنوبية، تايوان، تايلاند، تركيا والإمارات العربية المتحدة.
• المستوى الثالث: كل دولة أخرى

بالنسبة للمستوى 1 والمستوى 2، فإن خطر الوفاة للرحلات الجوية بين عامي 2018 و2022 ينخفض ​​إلى 1 لكل 80 مليون راكب، وفقًا لباحثي معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

وفي دول المستوى 3، كانت مخاطر الوفاة أعلى 36 مرة من دول المستوى 1 في الفترة من 2018 إلى 2022، وفقًا للتقرير. ولكن حتى بين تلك البلدان، انخفضت الوفيات لكل رحلة إلى النصف تقريبًا خلال هذه الفترة الزمنية، كما أشار بارنيت.

الدراسة عبارة عن تحليل تاريخي لسلامة الطيران التجاري، ولا يتنبأ بالكيفية التي قد تتطور بها مشكلات شركة بوينج في المستقبل.

لكن بارنيت أشار إلى ثقته بمستقبل الطيران التجاري.

وقال: “على الرغم من أن حادث خطوط ألاسكا الجوية كان بالتأكيد حالة طارئة، إلا أن الطيارين استجابوا على الفور وهبطوا بالطائرة بسلام. وهكذا، يظهر الحدث أنه حتى عندما تسوء الأمور بشكل فادح، فإن عناصر أخرى من نظام السلامة الجوية عادة ما تتجنب وقوع الكارثة”. سي إن بي سي للسفر.

وقال: “بالنظر إلى الحادث بالكامل، فإنه يتحدث عن سلامة الطيران أكثر من مخاطره”.

على الرغم من أن المنافسة بين شركات الطيران شرسة، إلا أن صناعة الطائرات ظلت لفترة طويلة تحت سيطرة شركة بوينج الأمريكية التي تأسست منذ قرن من الزمان ومنافستها الأوروبية إيرباص. تقوم الشركتان معًا بتصنيع جميع طائرات الركاب الكبيرة تقريبًا.

وبالتالي فإن تجنب الطائرات التي تصنعها شركة بوينغ أمر ممكن، ولكنه ليس بالأمر السهل بالضرورة. ومع ذلك، فإن عددًا من المنصات، من Kayak إلى Alternative Airlines، تسمح للمسافرين بتصفية الرحلات الجوية حسب الطائرة، وهو خيار تمت إضافته بعد تحطم طائرتين من طراز Boeing 737 Max خلال فترة ستة أشهر في عامي 2018 و2019.

وقال هارفي إنه من بين أولئك الذين يريدون السفر عبر طائرات إيرباص فقط، أو الذين يهدفون إلى تجنب طائرات بوينغ 737 ماكس، فإن البعض سيجدون ذلك أسهل من غيرهم.

وقالت: “بعض شركات الطيران لديها عدد كبير من طائرات بوينغ في أسطولها، لذلك قد يعني ذلك أن الناس سيضطرون إلى تبديل شركات الطيران”. “بالنسبة للمسافر العادي، هذه ليست مشكلة، ولكن بالنسبة للمسافرين الدائمين الذين يعملون على بناء مكانتهم، قد يكون ذلك أقل جاذبية وبالتالي يصعب القيام به.”

ومع ذلك، لا شيء مضمون.

بعد تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 في 10 مارس 2019، دفعت مبلغًا إضافيًا من أربعة أرقام لعائلتي للسفر من سنغافورة إلى الولايات المتحدة لتجنب السفر على متن طائرة بوينج 737 ماكس.

قبل تاريخ المغادرة، أرسلت شركة الطيران بريدًا إلكترونيًا تتضمن تغييرات طفيفة في وقت المغادرة، وتغييرًا آخر لم يكن من الممكن أن يمثل مشكلة في السابق: تغيير في الطائرة.

الطائرة الجديدة؟ طائرة بوينغ 737 ماكس.