الضغط العالي والمنخفض في مكان العمل: مثال على الحرب العالمية الثانية
هل سيؤدي العمال في بيئة عالية الضغط بطبيعتها إلى أداء أفضل إذا سعى رؤساءهم إلى نزع فتيل هذا التوتر؟ أو إذا كان رؤساءهم يلعبون ويؤكدون على التوتر؟ ربما تعتمد الإجابة على سياقات محددة من القوى العاملة والرئيس. ولكن بالنسبة لبعض الأدلة وإجابة المضاربة في سياق واحد ، يقدم Oded Stark “الضغط في الهواء: تخمين” (الاقتصاد والبيولوجيا البشرية، ديسمبر 2024). من الملخص:
دراسة 1949 الجندي الأمريكي: القتال وما بعده، المجلد الثاني ، بقلم ستوفر وآخرون. يعرض روايات مفصلة عن مواقف الطيارين المقاتلين الأمريكيين تجاه الإجهاد الذي يعاني منه وسياسات وممارسات قيادة سلاح الجو الأمريكي في معالجة هذا الضغط خلال الحرب العالمية الثانية. دراسة 2022 “الحوافز القاتلة” بقلم أجير وآخرون. يوثق جانبًا وتداعيًا على إجهاد الطيارين المقاتلين الألمان ويمكن استخدامه لتحديد الاستجابة لهذا التوتر من قِبل قيادة القوات الجوية الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. بالاعتماد على هاتين الدراستين ، في هذه الورقة أقوم ببناء ملفات تعريف الإجهاد التجريبي المقاتلين في القوى الجوية. الصورة التي تظهر هي أن هناك فرقًا صارخًا بين مقاربات الأوامر. يقودني هذا التنوع إلى تخمين أن قيادة القوات الجوية الأمريكية سعت صراحة إلى حراسة وتوخيل إجهاد الطيارين المقاتلين ، في حين أن قيادة سلاح الجو الألماني المزروعة ضمنيًا ومقاتلاً “.
يشير ستارك إلى أن قيادة القوات الجوية الأمريكية كانت على دراية تامة بالضغط الذي يعاني منه الطيارون المقاتلون ، وكيف يميل الأداء إلى انخفاض مع البعثات الإضافية. وحاولوا معالجة التوتر بطرق مختلفة. كان أحد الأساليب هو تحديد الحد: “كان الحد لجولة في واجب الطيارين المقاتلين 300 ساعة من الطيران القتالي ، والذي تم تحقيقه عادة في ستة أو سبعة أشهر من الخدمة القتالية النشطة.” تم الإعلان عن هذا الحد مسبقًا ويعاقب اجتماعيًا. بالإضافة إلى ذلك ، يقتبس Stark Stauffer حول التقييم المستمر للطيارين المقاتلين: “تم فحص جميع الطيارين المقاتلين بشكل منهجي طوال الفترة التي كانوا في الخدمة التشغيلية ؛ بمجرد اكتشاف أي رد فعل للقلق لمكافحة الطيران ، تمت إزالة الرجل على الفور من الخدمة القتالية كطيار مقاتل ” – على الرغم من أن أولئك الذين تمت إزالتهم من الخدمة القتالية يمكن إعادة تعيينه إلى رحلات أقل خطورة. أخيرًا ، تمت مكافأة أطقم الطيران الأمريكية من حيث إجمالي المهام التي تم الانتهاء منها ، وعادةً ما يتم منح الميداليات بعد اكتمال جولة الخدمة ، وليس فيما إذا كانت مهمة معينة كانت محفوفة بالمخاطر بشكل خاص.
اتخذت القيادة الجوية الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية مقاربة مختلفة. شجعت التنافس بين الطيارين المقاتلين ، وأعطت الزخارف والترقيات القائمة جزئيا على ما إذا كانت المهمة محفوفة بالمخاطر بشكل خاص. يضيف ستارك: “كما لوحظ عدة مرات في Stouffer et al. الدراسة ، كان الجيش الأمريكي على دراية جيدة بمشكلة انهيار القتال النفسي والتعاطف معها (بحلول عام 1943 توفير علاج للخسائر النفسية ، إما في المحطات الأمامية بالقرب من الأمام أو في المستشفيات المخصصة القريبة من الخلفية) ، في حين أن الجيش الألماني كان معالجًا بشكل عام لفكرة النفسية ، والذين كانوا يعتبرون مملوءين بالتقاط المملح أو لم يتم معالجته جيدًا “.
يمكن للمرء أن يفترض بسهولة الأسباب التي تجعل المؤسسات قد تتخذ طرقًا مختلفة لإدارة الإجهاد. في سياقات معينة (الأسواق المالية؟) ، قد تكون بعض أنواع المخاطر تكاثر بشكل خاص. في زمن الحرب ، ربما يكون لدى المعتدي سبب لتشجيع المخاطر ، في حين أن الحزب الذي يقاتل (ويتوقع أن يصل زيادة إنتاج زمن الحرب) في التعامل مع الإجهاد بشكل مختلف. حتى قبل بدء الحرب ، ربما كانت الثقافة التي ولدت الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الثانية مختلفة تمامًا عن الثقافة التي ولدت الطيارين المقاتلين الألمان.
وبالتالي ، فإن نقطة ستارك ليست أن هناك أفضل طريقة يجب على المنظمات اتباعها لتحفيز العمال في البيئات المجهدة. ولكن قد يكون من المفيد التفكير بشكل صريح في ما إذا كانت بيئة عمل معينة تسعى إلى تقليل الإجهاد أو تزوير الإجهاد-وما يمكن أن تنشأ المقايضات.
