لا تزال الشركة المصنعة تواجه انتعاشًا صعبًا

بوينغ تشرع في سنة إعادة بناء أخرى.

قبل عام، تم إرجاع الشركة إلى دائرة الضوء مرة أخرى بسبب المخاوف المتعلقة بالسلامة والجودة عندما انفجرت لوحة جسم الطائرة التي تغطي باب مخرج الطوارئ غير المستخدم في الجو من طائرة Boeing 737 Max 9 جديدة تقريبًا تديرها خطوط ألاسكا الجوية. وأدى الحادث إلى رعب من كانوا على متن الطائرة على الرغم من عدم إصابة أي شخص بجروح خطيرة وقامت الطائرة بهبوط اضطراري آمن في بورتلاند بولاية أوريغون.

ولم يتم تركيب مسامير المفاتيح قبل مغادرة الطائرة مصنع بوينغ رينتون، واشنطن، 737، حسبما جاء في تقرير أولي للمجلس الوطني لسلامة النقل، مما شوه مرة أخرى صورة المصدر الأمريكي البارز.

وانخفض سعر سهم بوينغ بأكثر من 30% خلال الأشهر الـ 12 الماضية، في حين ارتفع مؤشر ستاندرد آند بورز 500 بنسبة 27% تقريبًا.

لقد أمضى قادة شركة بوينغ الأشهر الـ 12 الماضية في إجراء تغييرات كبيرة شملت استبدال الموظفين في صفوفهم التنفيذية، بما في ذلك رئيس تنفيذي جديد، إلى تدريب أكثر قوة لمئات من عمال المصانع، وكثير منهم جدد.

وقد أوضحت الشركة يوم الجمعة التقدم الذي أحرزته خلال العام الماضي، بما في ذلك بدء عمليات تدقيق عشوائية للجودة في المصانع. قالت شركة بوينج إنها قللت “بشكل كبير” من العيوب في جسم الطائرة 737 التي صنعتها أنظمة الروح الجوية، والتي تقوم بإعادة شرائها، وتقليص ما يسمى بالأعمال المتنقلة، حيث تتم مهام بناء الطائرات خارج التسلسل، في محاولة لتقليل العيوب. وقالت الشركة المصنعة أيضًا إنها تناولت الكثير من التعليقات المقدمة من الموظفين خلال الجلسات مع الإدارة على مدار العام.

ومنذ وقوع الحادث، زادت إدارة الطيران الفيدرالية من إشرافها على شركة بوينج، مما حد من إنتاجها من طائراتها الأكثر مبيعًا من طراز 737 ماكس، على الرغم من أن الإنتاج لا يزال أقل من تلك المستويات. وحذر رئيس إدارة الطيران الفيدرالية، مايك ويتاكر، الذي قال إنه سيتنحى في 20 يناير، الشركة يوم الجمعة من أن “الرقابة المعززة موجودة لتبقى”.

وقال إن تحول بوينج “ليس مشروعًا مدته عام واحد”.

وقال ويتاكر في بيان “المطلوب هو تحول ثقافي أساسي في بوينغ يركز على السلامة والجودة فوق الأرباح. وهذا سيتطلب جهدا متواصلا والتزاما من بوينغ وتدقيقا لا يتزعزع من جانبنا”.

ولم تسجل بوينج أرباحًا سنوية منذ عام 2018.

كان ذلك العام هو الأول من حادثين مميتين لطائرات 737 ماكس مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا – وهي أسوأ أزمة لشركة بوينج في الذاكرة الحديثة. كان نظام التحكم في الطيران متورطًا في كلا الحادثين، وتم إيقاف الطائرة في جميع أنحاء العالم لمدة عامين تقريبًا.

وظهرت عيوب أخرى في الجودة على مر السنين، مما أدى إلى تأخير تسليم الطائرات من طراز 737 ماكس، و787 دريملاينر، وزوج من طائرات 747 التي ستكون بمثابة طائرة الرئاسة، من بين طائرات أخرى.

منذ عام 2019، خسرت شركة بوينغ أكثر من 30 مليار دولار، وتم تكليف رئيسها التنفيذي الجديد بضمان قدرة بوينغ على زيادة الإنتاج دون عيوب أدت إلى تباطؤ عمليات التسليم في الماضي.

وفي أغسطس/آب، عينت الشركة كيلي أورتبيرج، الرئيس التنفيذي السابق لشركة روكويل كولينز والذي يتمتع بخبرة ثلاثة عقود في مجال الطيران، كرئيس تنفيذي جديد لشركة بوينج، ليحل محل ديف كالهون.

بعد أسابيع من تولي أورتبرغ، أضرب عمال ميكانيكيو بوينغ لمدة شهرين تقريبًا، وهو توقف عن العمل انتهى بعد موافقتهم على صفقة عمل جديدة مدتها أربع سنوات مع زيادات بنسبة 38٪. سعى بعض العمال منذ فترة طويلة إلى إعادة معاشات التقاعد إلى شركة بوينج، لكن ذلك لم يكن جزءًا من صفقة العمل الجديدة.

ومع ذلك، أدى الإضراب إلى تعطيل إنتاج معظم طائرات بوينغ، على الرغم من أن المصانع استأنفت الإنتاج في الأسابيع الأخيرة. إنها تهيئ بوينغ لعام آخر من التركيز على استقرار الإنتاج لإيصال الطائرات إلى شركات الطيران قبل تكثيفها بشكل أكبر، بينما تواصل إيرباص تجاوز حجم تسليمات بوينغ.

جمعت بوينغ المليارات هذا الخريف لدرء الأزمة. وقال أورتبيرج أيضًا إن الشركة ستخفض 10٪ من قوتها العاملة البالغة حوالي 170 ألف شخص. بدأت الإشعارات بالخروج في أواخر العام الماضي. قال أورتبيرج في أكتوبر إن الشركة يجب أن تركز على أعمالها الأساسية وأنها ستراجع محفظتها الاستثمارية.

وقال في أول مكالمة هاتفية له حول الأرباح في أكتوبر: “أعتقد أننا في وضع أفضل… أن نفعل أقل ونفعل ذلك بشكل أفضل من أن نفعل أكثر ولا نفعل ذلك بشكل جيد”.

أمضى الأسابيع الأولى من فترة ولايته في زيارة المصانع وانتقل إلى منطقة سياتل، حيث يتمركز معظم إنتاج بوينغ، وقد نال إشادة المديرين التنفيذيين لشركات الطيران الذين أصبحوا غاضبين من تسليم الطائرات المتدحرجة للشركة خلال طفرة السفر بعد الوباء.

بوب جوردان، الرئيس التنفيذي لشركة طيران بوينج 737 الجنوب الغربيوحذر في مقابلة الشهر الماضي من أنه “من المبكر حقًا” تعافي بوينج، لكنه قال إنه يعتقد أن أورتبيرج يفهم عمق المشكلات في الشركة.

وقال “إنه لا ينظر إلى هذا باعتباره ضمادة. إنه ينظر إلى هذا باعتباره تغييرا شاملا لبوينج”.