تعد طائرة بوينج 737-800 من بين الطائرات الأكثر شيوعًا في العالم
طائرة بوينج 737-800 تابعة لشركة طيران جيجو تقلع من مطار أوساكا كانساي
فابريزيو غاندولفو | صاروخ لايت | صور جيتي
يحاول محققو الحوادث معرفة سبب هبوط طائرة تابعة لشركة طيران جيجو دون معدات الهبوط في مطار موان الدولي في جنوب غرب كوريا الجنوبية، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 181 شخصًا باستثناء اثنين، حيث اشتعلت فيها النيران في أسوأ طقس تشهده البلاد. كارثة منذ عقود.
وأمر القائم بأعمال رئيس كوريا الجنوبية، تشوي سانغ موك، بإجراء تفتيش طارئ للبلاد بوينغ 737-800، نوع الطائرة المستخدمة في رحلة طيران جيجو القاتلة رقم 7C2216.
تعد طائرة بوينج 737-800 واحدة من أكثر الطائرات استخدامًا في العالم، وتتمتع بسجل سلامة قوي. إنها تسبق طائرة بوينغ 737 ماكس، وهو النوع الذي شارك في حادثين مميتين في عامي 2018 و2019 مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 346 شخصًا على متن تلك الرحلات. تم إيقاف تشغيل طائرة 737 ماكس لمدة عامين تقريبًا، وكان نظام التحكم في الطيران، الذي تم تعديله لاحقًا، متورطًا في كلا الحادثين.
المشهد الذي تحطمت فيه طائرة من طراز Boeing 737-800 تابعة لشركة Jeju Air واشتعلت فيها النيران في مطار موان الدولي في موان، على بعد حوالي 288 كيلومترًا جنوب غرب سيول في 30 ديسمبر 2024.
جونغ يون جي | أ ف ب | صور جيتي
هناك ما يقرب من 4400 طائرة من طراز بوينغ 737-800 الأقدم تعمل في جميع أنحاء العالم، وفقا لشركة سيريوم لبيانات الطيران. وهذا يعني أن هذا الطراز يشكل حوالي 17% من أسطول طائرات الركاب التجارية العاملة في العالم.
ويبلغ متوسط عمر أسطول العالم من طائرات 737-800 13 عامًا، وفقًا لشركة سيريوم، وتم تسليم آخر سلسلة طائرات منذ حوالي خمس سنوات.
تسلمت شركة Jeju Air الطائرة التي كانت متورطة في حادث تحطم نهاية هذا الأسبوع في عام 2017. وكانت شركة الطيران الأوروبية Ryanair تديرها سابقًا، وفقًا لموقع Flightradar24. وكان عمر الطائرة التي تحطمت حوالي 15 عاما.
ويقول خبراء الفضاء الجوي إنه من غير المرجح أن يجد المحققون مشكلة في تصميم الطائرة التي تحلق لفترة طويلة.
وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory، وهي شركة استشارات في مجال الطيران: “فكرة أنهم سيجدون عيبًا في التصميم في هذه المرحلة أمر لا يمكن تصوره”.
قد يستغرق التحقيق الكامل وقتًا أطول من عام، وقد أثار الحادث غير العادي أسئلة أكثر من الإجابات، مثل سبب عدم نشر معدات الهبوط. حتى في حالة وجود عطل هيدروليكي، يمكن للطيارين في طائرة Boeing 737-800 إسقاط جهاز الهبوط يدويًا.
تتضمن إحدى النظريات اصطدامًا محتملاً بالطيور أدى إلى تعطيل المحركات.
وقال جيف جوزيتي، محقق السلامة الجوية المتقاعد لدى المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية: “إذا حدث ذلك على الارتفاع الذي كانوا فيه، فربما لم يكن لديهم الوقت الكافي لإعداد قوائم المراجعة الطارئة”. وقال أيضًا إنه لو لم تصطدم الطائرة بجدار صلب في نهاية المدرج، لكان من الممكن النجاة من الحادث بشكل أكبر.
ويقود NTSB فريق المحققين الأمريكي الذي يضم أيضًا بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، منذ أن تم تصنيع الطائرة واعتمادها في الولايات المتحدة.
وبموجب البروتوكولات الدولية، ستتولى الدولة التي وقع فيها الحادث التحقيق الشامل.
