لماذا قد لا تعمل تعريفات EV الصينية
يعمل قطاع السيارات الصيني على نحو متزايد على جعل صانعي السيارات والسياسيين العالميين مثيرين للاهتمام.
في أوائل الثمانينيات، كانت صناعة السيارات الصينية بالكاد موجودة. واليوم تتمتع البلاد بالقدرة على تصنيع نحو 40 مليون مركبة سنويا ــ وهو ما يكفي لتزويد نصف العالم بالمركبات.
سيتم بيع حوالي 25 مليون سيارة فقط في البلاد في عام 2023، وفقًا لشركة Dunne Insights، وهي شركة تتتبع سوق السيارات في الصين ودول آسيوية أخرى. ومن أجل التخلص من الفائض، تتطلع الصين بشكل متزايد إلى التصدير. لقد أرسلت سيارات إلى أكثر من 100 دولة العام الماضي، وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة Dunne Insights، مايكل دن.
يقول دن وغيره من المطلعين على بواطن الأمور إنها مسألة وقت فقط قبل وصول السيارات ذات العلامات التجارية الصينية إلى الولايات المتحدة. وهناك عدد قليل من العلامات التجارية، مثل فولفو وشركتها الفرعية بولستار، مملوكة بالفعل لشركة صينية، جيلي، على الرغم من أن العلامات التجارية مقرها في السويد. .
قال دن: “أسميه غودزيلا العظيم”. “لم يشهد العالم قط صناعة سيارات بهذا الحجم وهذا الحجم.”
تشير الدراسات الاستقصائية إلى أن نسبة كبيرة من المتسوقين الأمريكيين، وخاصة الشباب منهم، سيكونون سعداء بشراء سيارة صينية، على الرغم من المخاوف الشائعة المتعلقة بالخصوصية.
ولا يشارك الجميع هذا الحماس. فرض الرئيس جو بايدن الشهر الماضي تعريفات صارمة على السيارات الكهربائية الصينية، مما أدى فعليًا إلى مضاعفة سعر القائمة، والذي يمكن أن يصل إلى 11500 دولار. وتقول الإدارة إن الشركات الصينية استفادت من الدعم الحكومي غير العادل، وإن واردات السيارات الكهربائية الصينية تهدد الاستثمارات الكبيرة لإدارة بايدن في السيارات الكهربائية.
وقد ذهب بعض السياسيين إلى أبعد من ذلك. قال السيناتور شيرود براون، ديمقراطي من ولاية أوهايو، على منصة التواصل الاجتماعي X، “التعريفات الجمركية ليست كافية. نحن بحاجة إلى حظر المركبات الكهربائية الصينية من الولايات المتحدة. هذه الفترة”.
تسلا وانتقد الرئيس التنفيذي إيلون ماسك التعريفات الجمركية، لكنه قال في وقت سابق من عام 2024 إنه بدون الحواجز التجارية فإن معظم شركات صناعة السيارات الغربية ستدمرها المنافسة الصينية.
لكن بعض المطلعين على صناعة السيارات يشككون في أن التعريفات الجمركية ستكون قادرة على إيقاف الواردات الصينية لفترة طويلة. يقول البعض أنهم قد يضرون أكثر مما ينفعون.
وقال بيل روسو، المدير التنفيذي السابق لشركة كرايسلر الذي يدير شركة استشارية مقرها شنغهاي تدعى أوتوموبيليتي، إن التاريخ الحديث يظهر القيود المفروضة على التعريفات الجمركية.
وربما كانت الحرب التجارية التي بدأت في عهد الرئيس دونالد ترامب تستهدف بكين، لكنها أضرت بصناعة السيارات الأمريكية من خلال رفع تكلفة قطع الغيار, قال روسو. وفي النهاية ربما يكون ذلك قد أدى أيضًا إلى تسريع عولمة الشركات الصينية من خلال إجبارها على الاستثمار في بلدان أخرى من شأنها أن تساعدها على التهرب من التعريفات الجمركية.
شاهد الفيديو لتعلم المزيد.
