أوبر/ليفت ضد مجلس مدينة مينيابوليس: الخاتمة
في الأسبوع الماضي، نشرت مقالا عن محاولة مجلس مدينة مينيابوليس تحديد أجور أعلى لسائقي أوبر وليفت، والتهديد من جانب شركات مشاركة الرحلات بالانسحاب من مينيابوليس أو من مينيسوتا ككل إذا تم استنان القانون. ويبدو أن الخلاف قد حسم، على الأقل في الوقت الحالي، وأعتقد أن بعض القراء قد يرغبون في معرفة خاتمة القصة.
حاكم ولاية مينيسوتا هو ديمقراطي، والمجلس التشريعي لولاية مينيسوتا يخضع لسيطرة الديمقراطيين، وبالتالي كان متعاطفًا أيديولوجيًا مع محاولة رفع أجور سائقي سيارات الأجرة. ومع ذلك، على عكس مجلس مدينة مينيابوليس، كان السياسيون على مستوى الولاية منفتحين على الأدلة وحتى التسوية. وبدلاً من الوقوف متفرجاً ومشاهدة مجلس مدينة مينيابوليس وهو يمارس ألعاب حافة الهاوية مع شركات مشاركة الرحلات، منع المجلس التشريعي للولاية المدينة من وضع قواعدها الخاصة، وأصدر قواعد خاصة بها. من أجل المنظور، إليك مخططًا يقارن الاقتراح الأخير من قصة كتبها Max Nesterak في مينيسوتا الإصلاحية (21 مايو 2024، “إليك ما يتضمنه مشروع القانون الذي ينظم معايير الأجور والعمل للسائقين في Uber وLyft”).
كما ناقشت في المنشور السابق، يتم الدفع لسائقي مشاركة الرحلات بناءً على جدول الرسوم لكل ميل وجدول الرسوم لكل دقيقة عندما يقومون بتوصيل العملاء. تظهر المقترحات الموجودة في المخطط بترتيب زمني. وهكذا، توصلت أوبر في العام الماضي إلى اتفاق مع مجموعة تسمى رابطة سائقي مينيسوتا لمشاركة الرحلات، والتي لا تمثل جميع السائقين، مقابل سعر قدره 1.17 دولار للميل و0.34 دولار للدقيقة. واستنادًا إلى أنماط الرحلات الحالية، كان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة أرباح السائقين بنسبة 11%. تم رفض هذه الاتفاقية من قبل المشرعين في الولاية، الذين أصدروا تشريعًا كان من شأنه أن يرفع الأرباح بنسبة 67٪ – فقط ليعترض عليه الحاكم.
في شهر مارس/آذار الماضي، دخل مجلس مدينة مينيابوليس الصورة بجدول رسوم مقترح من شأنه أن يزيد أرباح السائقين بنسبة 45%. في اليوم التالي حرفيًا، حسب تقرير صادر عن وزارة العمل والصناعة بولاية مينيسوتا (أجراه على ما يبدو الاقتصاديان جيمس باروت من The New School ومايكل رايش من جامعة كاليفورنيا، بيركلي) أنه إذا كان الهدف هو ضمان وصول السائقين إلى الحد الأدنى الأجور، وكانت رسوم أقل بكثير لكل ميل والدقيقة مناسبة. وافق عمدة مينيابوليس على اقتراحه الخاص. يوجد مشروع القانون الذي أقره المجلس التشريعي للولاية في الصف السفلي من الجدول: 1.28 دولار للميل و0.31 دولار للدقيقة.
بعض التفكير هنا:
1) إن الحل الوسط النهائي قريب للغاية من رسوم الدقيقة والميل التي وافقت عليها أوبر في العام الماضي، كما أنه قريب من نتائج الدراسة التي أجريت على مستوى الولاية لضمان حصول السائقين على الحد الأدنى للأجور. ولم يتم إقرار مستويات الأجور الأعلى بكثير المقترحة في تشريعات الولاية العام الماضي، وكذلك من قبل مجلس مدينة مينيابوليس.
2) إحدى الطرق للحصول على نكهة لهذه الأرقام هي القيام برحلة شائعة وممثلة إلى حد ما، ومعرفة التكلفة التي ستتكلفها بموجب هذه القواعد. خبر من المحلية ستار تريبيون حسبت الصحيفة: «الصفقة تعني أنه مقابل رحلة مدتها 10 أميال و15 دقيقة، سيحصل السائق على 17.45 دولارًا. المعدلات التي اقترحها قادة الدوري الألماني لكرة القدم في وقت سابق من هذا الشهر كانت ستحقق للسائقين 20.05 دولارًا لنفس الرحلة، وكان قانون مينيابوليس الأصلي سيمنح السائقين 21.75 دولارًا.
3) ربما لا يمكن الاعتماد على التقديرات المتعلقة بمدى تأثير جدول الأجور الجديد على أجر السائق. وكما أشرت في مشاركتي السابقة، فهي تستند إلى البيانات السابقة باستخدام الرحلات الفعلية لكل سائق. ومع ذلك، فإن الأجور المرتفعة للسائقين ستجذب المزيد من السائقين، مما يعني أن السائقين سيحتاجون إلى الانتظار لفترة أطول للحصول على الأجرة. كما أن الأسعار المرتفعة ستثبط عزيمة بعض العملاء. إلى حد ما، سوف يجتمع هذا الارتفاع في المعروض من السائقين وانخفاض الطلب على الرحلات لتعويض بعض، وربما معظم، كيف سيؤثر جدول الأجور على السائقين.
4) الآن بعد أن أصبحت مسألة قيام الحكومة بتحديد أجور سائقي سيارات الأجرة مطروحة على الطاولة، فلن تختفي. كما كتب نيستيراك: “[Minneapolis] انتقد أعضاء مجلس المدينة [Governor] فالز لهذا الجزء من الاتفاقية، قائلًا إنه استسلم لشركات بمليارات الدولارات. لقد حصلوا أيضًا على الفضل في الصفقة “. وبالمثل، ادعى مؤيدو مشروع القانون في المجلس التشريعي للولاية أن مشروع القانون حقق نجاحًا جزئيًا فقط، ووعدوا بمواصلة التفاوض بشأن رسوم أعلى لكل ميل ودقيقة في المستقبل.
