عمال بوينغ يرفضون العقد بأغلبية ساحقة ويستعدون للإضراب

أكثر من 30,000 بوينغ كان من المقرر أن يضرب العمال يوم الجمعة، مما أدى إلى وقف إنتاج معظم طائرات الشركة بعد أن رفض الموظفون بأغلبية ساحقة عقد عمل جديد.

إنه تطور مكلف للشركة المصنعة التي كافحت لزيادة الإنتاج واستعادة سمعتها بعد أزمات السلامة.

صوت العمال في منطقة سياتل وأوريغون بنسبة 94.6٪ ضد الاتفاقية المبدئية التي كشفت عنها بوينغ والرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء يوم الأحد. لقد صوتوا بنسبة 96% لصالح الإضراب، وهو ما يزيد بكثير عن نسبة الثلثين المطلوبة للتوقف عن العمل.

وقال جون هولدن رئيس منطقة IAM 751 في مؤتمر صحفي أعلن فيه نتائج التصويت: “نحن نضرب عند منتصف الليل”. ووصفه بأنه “إضراب عن ممارسة العمل غير العادل”، زاعمًا أن عمال المصانع تعرضوا “لسلوك تمييزي، واستجواب قسري، ومراقبة غير قانونية، وكان لدينا وعود غير قانونية بالحصول على فوائد”.

وقال إن بوينغ بحاجة إلى المساومة بحسن نية.

ولم تعلق بوينغ على الفور.

وتضمن الاقتراح المبدئي زيادات في الأجور بنسبة 25% وتحسينات أخرى في الرعاية الصحية واستحقاقات التقاعد، على الرغم من أن النقابة كانت تسعى إلى زيادات بنحو 40%. وكان العمال قد اشتكوا من الاتفاقية قائلين إنها لا تغطي زيادة تكاليف المعيشة.

ويمثل التصويت ضربة للرئيس التنفيذي كيلي أورتبرج، الذي ظل في منصبه لمدة خمسة أسابيع. وقبل يوم واحد من التصويت، حث العمال على قبول العقد وعدم الإضراب، قائلا إن ذلك سيعرض انتعاش الشركة للخطر.

سيعتمد التأثير المالي النهائي للإضراب على مدة استمراره.

وقدرت شيلا كاهياوغلو، محللة الطيران في جيفريز، أن الأثر النقدي لمدة 30 يومًا من الإضراب قد يصل إلى 1.5 مليار دولار لبوينج، وقالت إن ذلك “قد يزعزع استقرار الموردين وسلاسل التوريد”. وتوقعت أن يكون للاتفاقية المبدئية تأثير سنوي قدره 900 مليون دولار إذا تم إقرارها.

وأنفقت بوينغ نحو 8 مليارات دولار حتى الآن هذا العام ولديها ديون متزايدة. لقد كان الإنتاج أقل من التوقعات حيث تعمل الشركة على القضاء على عيوب التصنيع وتواجه مشاكل أخرى على مستوى الصناعة مثل نقص العرض والعمالة.

أدى انفجار طائرة بوينج 737 ماكس 9 الجديدة تقريبًا في بداية العام إلى تدقيق فيدرالي إضافي لخطوط إنتاج بوينج.