ديترويت – هناك مخاوف متزايدة من أن خطة الرئيس المنتخب دونالد ترامب لفرض رسوم جمركية بنسبة 25٪ على الواردات الكندية ستشكل تهديدا وجوديا لصناعة السيارات المتعافية في البلاد.

تعد الرسوم الجمركية المحتملة على المركبات وقطع غيار السيارات مثيرة للقلق بشكل خاص بالنسبة لمقاطعة أونتاريو، مركز صناعة السيارات في كندا. خمس شركات لصناعة السيارات فورد موتور, جنرال موتورز, ستيلانتيس, تويوتا موتور و هوندا موتور – أنتجت 1.54 مليون مركبة خفيفة العام الماضي في المقاطعة، معظمها للمستهلكين الأمريكيين.

وقال رئيس وزراء أونتاريو، دوج فورد، لشبكة CNBC خلال مقابلة عبر الهاتف: “سيكون الأمر فظيعًا. لن يدمر الوظائف الكندية فحسب، بل سيدمر الوظائف الأمريكية”.

التعريفة الجمركية هي ضريبة على الواردات، أو السلع الأجنبية، التي يتم جلبها إلى الولايات المتحدة، وتدفعها الشركات، والتي يخشى البعض من أنها قد تؤدي ببساطة إلى تحميل المستهلكين أي تكاليف إضافية.

وقال فورد، الذي قال إنه لم يتحدث مع ترامب مباشرة، إن أي رسوم جمركية ستكون ضارة لكلا جانبي الحدود.

وقال إن المواد الخام والأجزاء تمر بشكل روتيني عبر الحدود عدة مرات قبل استخدامها في التجميع النهائي للمركبة. وحذر من أن التعريفات الجمركية ستؤدي إلى ارتفاع الأسعار، الأمر الذي قد يؤدي بعد ذلك إلى إبطاء الإنتاج وإلغاء الوظائف.

وقال فورد: “لدينا اتفاقية تجارية الآن. الأمور تسير على ما يرام”. “لقد قلت ذلك علنا: أود أن أبرم اتفاقا تجاريا ثنائيا مع الولايات المتحدة والمكسيك تريد اتفاقا تجاريا، فسنعقد اتفاقا تجاريا ثنائيا مع المكسيك. لكن المكسيك، إذا أرادت مقعدا على الطاولة ، عليهم أن يتبعوا القواعد.”

وقال ترامب إنه سيفرض رسوما جمركية إضافية بنسبة 10% على البضائع القادمة من الصين ورسوما بنسبة 25% على كندا والمكسيك، على الرغم من أنه لم يقدم سوى القليل من التفاصيل، مثل ما إذا كانت هناك استثناءات. وقال إن هناك خططا لإثارة مخاوف “الأمن القومي” لتفعيل مثل هذه الزيادات، بدلا من الحصول على موافقة الكونجرس، قائلا إن الهجرة غير الشرعية وتجارة المخدرات غير المشروعة تثير مخاوف على الحدود، وهو ما يبرر الرسوم الجمركية.

يمكن أن يؤدي فرض التعريفات الجمركية على المكونات إلى إضافة ما بين 600 إلى 2500 دولار لكل مركبة على أجزاء من المكسيك وكندا والصين، وفقًا للتقديرات الواردة في مذكرة محلل في Wells Fargo. ومن الممكن أن ترتفع أسعار المركبات المجمعة في المكسيك وكندا ــ والتي تمثل نحو 23% من السيارات المباعة في الولايات المتحدة ــ من 1750 دولاراً إلى 10 آلاف دولار.

ومثل هذه الرسوم الجمركية والتكاليف المتزايدة من شأنها أن تزيد من المشاكل التي يواجهها رئيس الوزراء الكندي المحاصر جاستن ترودو، وهو يتصدى للدعوات المطالبة باستقالته.

أطلقت أونتاريو مؤخرًا حملة إعلانية بملايين الدولارات في الولايات المتحدة للترويج لدورها كشريك تجاري رئيسي و”حليف للشمال”.

تعد أونتاريو، كمقاطعة، ثالث أكبر شريك تجاري للولايات المتحدة، بما في ذلك أكبر شريك تجاري خارجي لـ 17 ولاية، وفقًا لفورد، رئيس الوزراء. ويشير إلى أن التجارة بين أونتاريو – وكذلك كندا الأوسع مع الولايات المتحدة – منقسمة بشكل متساو أكثر بكثير مما هي عليه مع المكسيك، خاصة عند إزالة النفط الذي ترسله كندا إلى الولايات المتحدة.

وبلغت الصادرات الكندية من قطع غيار السيارات 23.5 مليار دولار في عام 2023، في حين بلغ إجمالي صادرات المركبات الخفيفة 53.5 مليار دولار. وبلغ إجمالي الواردات 47.5 مليار دولار و70.4 مليار دولار على التوالي، وفقًا لشركة DesRosiers Automotive Consultants ومقرها كندا. ومن بين هذه الصادرات، تمثل الولايات المتحدة 95.3% من إجمالي صادرات كندا من السيارات و57.7% من إجمالي وارداتها من السيارات.

وقال فلافيو فولبي، رئيس رابطة مصنعي قطع غيار السيارات الكندية: “أي شيء من هذا القبيل يخل بهذا التوازن سيؤثر على جانبي الحدود”. “إن أفضل مستوى تعريفة لموردي قطع غيار السيارات الكندية والأمريكية هو صفر.”

ويقول فولبي إن التعريفة الجمركية المكونة من رقمين ستكون “وجودية”، وستكون لها تأثيرات مضاعفة على صناعة السيارات الأمريكية. على سبيل المثال، أشار إلى عام 2022، عندما قام سائقو الشاحنات الكنديون بإغلاق جسر السفير بين ديترويت وويندسور، أونتاريو، في كندا – وهو الجسر الحدودي الأكثر ازدحاما بين البلدين – مما أدى إلى تعطيل التصنيع للعديد من شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة.

تويوتا هي أكبر شركة تصنيع سيارات إنتاجًا في كندا، بحوالي 526000 وحدة في عام 2023، تليها هوندا بحوالي 378500 سيارة. كانت جنرال موتورز في السابق أكبر منتج في كندا بأكثر من مليون سيارة، وهي الآن واحدة من أصغر الشركات المصنعة للمركبات الخفيفة في المنطقة.

تشهد صناعة السيارات الكندية انتعاشًا بعد التراجع الذي دام عقودًا والذي تصاعد خلال جائحة فيروس كورونا.

بلغ إنتاج المركبات الخفيفة في كندا 1.54 مليون مركبة العام الماضي، ارتفاعًا من أدنى مستوى له مؤخرًا عند 1.1 مليون في عام 2021، لكنه لا يزال يمثل انخفاضًا بنسبة 47٪ عن ذروة البلاد البالغة 2.9 مليون في عام 2000، وفقًا لبيانات الصناعة المقدمة من شركة صناعة السيارات العالمية. من رابطة التجارة الكندية.

قال ديفيد آدامز، رئيس شركة صناعة السيارات العالمية في كندا: “واجهت الصناعة، مثل الصناعة الأمريكية، تحديات للتعافي من الوباء. ما زلنا لم نصل إلى هذه المرحلة من وجهة نظر المبيعات والإنتاج، لكننا نتعافى”. ، وهو ما يمثل مصلحة 16 صانع سيارات خارج الولايات المتحدة.

ويأتي هذا الارتفاع على الرغم من وجود مصنعين كبيرين للتجميع في أونتاريو، مملوكين لشركة Ford وStellantis، في طي النسيان، حيث لا تملك المصانع حاليًا مركبات لإنتاجها. وتم تسريح آلاف العمال نتيجة نقص الإنتاج.

كان سبب الكثير من عدم اليقين هو تحول صناعة السيارات إلى السيارات الكهربائية بالكامل، حيث لم يحدث اعتماد المركبات الكهربائية بالسرعة المتوقعة. وتعهد ترامب أيضًا بإلغاء الدعم الحكومي لشراء السيارات الكهربائية، مما ساعد في تحفيز المبيعات بينما لا تزال المزايا الفيدرالية موجودة.

وقالت شارلوت ييتس، رئيسة مركز أبحاث سياسات السيارات والأستاذة الفخرية في جامعة ماكماستر: “هناك قلق عميق بشأن صناعة السيارات الكندية لأنه ليس من الواضح ما هو الاتجاه الذي يجب أن نسير فيه”. “هناك سلسلة من التغييرات في السياسة العامة بالإضافة إلى التغييرات في المواقف السياسية، وبالطبع التهديد بالتعريفات الجمركية الذي يهز الصناعة في كندا.”

وقال فورد، رئيس وزراء أونتاريو، إن الولايات المتحدة وكندا يجب أن تعملا معًا، كما فعلتا منذ عقود.

وقال فورد: “يجب أن نركز على الصين والمكسيك، وليس على أقرب حلفائها في العالم بأسره”. “دعونا نبني حصنًا، حصنًا أمريكيًا كنديًا ضد بقية العالم. لا يمكن إيقافنا إذا بقينا معًا”.