أول انبعاثات عالمية على الطاولة في محادثات IMO

تعمل وكالة الأمم المتحدة للشحن على أعتاب تقديم لوائح ملزمة للتخلص التدريجي من استخدام الوقود الأحفوري في الشحن العالمي-مع أول انبعاثات عالمية على الإطلاق على الطاولة.

ستعقد المنظمة البحرية الدولية (IMO) محادثات هذا الأسبوع في مقرها الرئيسي في لندن لتخليص تدابير لتقليل التأثير المناخي للشحن الدولي ، الذي يمثل حوالي 3 ٪ من انبعاثات الكربون العالمية.

تشمل بعض التدابير الموجودة على الطاولة معيارًا عالميًا للوقود البحري وعنصر اقتصادي ، مثل ضريبة الكربون التي تم تمييزها منذ فترة طويلة أو مخطط ائتمان الكربون.

إذا تم تنفيذها ، فمن المحتمل أن تعتبر آلية تسعير قوية في قطاع الشحن أحد صفقات المناخ في العقد.

ومع ذلك ، فإن ضريبة الكربون الطموحة بعيدة كل البعد عن الاستنتاج المفرط ، حيث يشير المراقبون إلى مخاوف بشأن تجميع التعريفة الجمركية الأمريكية ، وهي حرب تجارية عالمية تختمر وإحجام الأعضاء المعارضين بحزم لأي نوع من هيكل فرض الضريبة.

وصفت سارة إدمونسون ، رئيسة الدعوة العالمية في عملاق التعدين الأسترالي ، Fortescue ، المحادثات بأنها “تاريخية تمامًا” ، خاصةً بالنظر إلى احتمال ضريبة الكربون.

وقال إدموندسون لـ CNBC عبر الهاتف: “أعتقد أنه سيكون مغيرًا مطلقًا للألعاب. لا توجد صناعة أخرى على المستوى العالمي قد التزمت بهذا الحجم ، وأود أن أزعم أن معظم البلدان لم تلتزم بهذا الحجم”.

وأضافت ، مع ذلك ، أن “هيئة المحلفين لا تزال خارجًا كثيرًا” عندما يتعلق الأمر بسعر الكربون العالمي.

وقال إدموندسون: “هناك أيضًا الكثير من المناقشات حول الهياكل الشبيهة بالضريبة لأنه من الواضح أن كلمة ضريبة في البلدان المستقطبة للغاية مثل الولايات المتحدة ، مثل أستراليا وحتى في الصين ، يمكن أن تكون صعبة للغاية. لكنني أعتقد أن هناك مناقشات جيدة حول هياكل شبيهة بالفهوم والتي سيكون لها في النهاية تأثير مكافئ”.

من المقرر أن تختتم لجنة حماية البيئة البحرية في المنظمة البحرية الدولية (MEPC) محادثات يوم الجمعة.

بعض من أكبر المؤيدين لرسوم انبعاثات غازات الدفيئة العالمية على صناعة الشحن تشمل ولايات جزيرة المحيط الهادئ ، مثل فيجي وجزر مارشال وفانواتو وجزيرة الكاريبي ، بما في ذلك بربادوس وجامايكا وغرينادا.

أولئك الذين يعارضون ضريبة الكربون ، مثل البرازيل والصين والمملكة العربية السعودية ، أثاروا مخاوف بشأن التنافسية الاقتصادية وزيادة عدم المساواة.

وقال وزير فانواتو رالف ريجينفانو يوم الاثنين “بالنسبة لبلدان مثل فانواتو – نرى أن UNFCCC لا يتحرك بسرعة كافية – وهذه هي الفرصة العظيمة”.

تشير UNFCCC إلى اتفاقية إطار الأمم المتحدة حول تغير المناخ ، وهي معاهدة متعددة الأطراف وفرت الأساس للمفاوضات الدولية للمناخ.

إذا تم تبنيه ، فسيكون ذلك “أول تدبير على مستوى الصناعة اعتمدته منظمة الأمم المتحدة متعددة الأطراف مع أسنان أكثر بكثير مما يمكن أن نحصل عليه في عملية UNFCCC”.

وافق المندوبون في المنظمة البحرية الدولية في عام 2023 على استهداف انبعاثات قطاع الشبكة الصافية “من خلال أو حول” 2050 “ووضعوا حكمًا لوضع اللمسات الأخيرة على سلة من تدابير الحد من الكربون في منتصف المدة في عام 2025.

وقال جون ماجس ، الممثل المعتمد لائتلاف الشحن النظيفة إلى IMO ، لـ CNBC عبر الهاتف: “سنحصل على شيء ما”.

وقال ماجس: “الجدول الزمني واضح تمامًا وهم يعملون حقًا ، ويصعب عليهم التمسك به. لذا ، أعتقد أنه ليس مسألة ما إذا كانوا يتلقون اتفاقًا ، فهذا مدى طموحه ، ومدى فعاليته ، وعدد الأشخاص غير السعداء هناك”.

حذرت Maggs تحالف الشحن النظيفة من أن هناك فجوة كبيرة لا تزال موجودة بين القوى التقدمية والأكثر تحفظًا في IMO.

وقال ماجس: “شعوري من الجانب التقدمي هو أن الناس متفائلون وثقة لأن الحالة التي يصنعونها هي فكرة سليمة ولديهم الخبرة الفنية لدعمهم”.

“لكن في نهاية اليوم ، لن تذهب الصين والبرازيل وآخرون فقط ،” حسنًا ، يمكنك أن تسير في طريقك “. سيكون هناك دفع مدفوع بطريقة أو بأخرى “.

يعتبر قطاع الشحن الدولي ، المسؤول عن نقل حوالي 90 ٪ من التجارة العالمية ، واحدة من أصعب الصناعات التي تخلع الكربون بالنظر إلى الكميات الهائلة من الوقود الأحفوري الذي تحترقه السفن كل عام.

وقالت أنجي فاراج-ثيبولت ، نائبة رئيس صندوق النقل العالمي في صندوق الدفاع البيئي ، وهي مجموعة بيئية ، إن النتيجة الناجحة في المنظمة البحرية الدولية ستكون معيارًا عالميًا طموحًا للوقود وتدبير اقتصادي “حاسم” لضمان تقليل تلوث الشحن بشكل كبير.

“هذه التدابير ، التي يجب أن تشمل آلية صرف عادل تستخدم هياكل تمويل المناخ الحالية ، ستشجع أصحاب السفن على قطع استخدام الوقود الأحفوري واعتماد الوقود والتقنيات القريبة من الصفر ، مع دعم المناطق المعقولة للمناخ بالسرعة والمقياس المطلوب”.