وثائق تكشف أن بوينغ تخضع لـ 32 شكوى للمبلغين | أخبار الأعمال والاقتصاد
كانت شركة بوينغ موضوع 32 شكوى من المبلغين عن المخالفات أمام هيئة تنظيم السلامة في مكان العمل في الولايات المتحدة خلال السنوات الثلاث الماضية، حسبما كشفت الوثائق التي تم الحصول عليها حديثًا، وسط تدقيق متزايد للمعايير في شركة صناعة الطائرات المحاصرة.
تسلط هذه الأرقام الضوء على مدى الانتقام المزعوم من قبل بوينغ ضد المبلغين عن المخالفات، حيث تواجه الشركة التي يقع مقرها في فرجينيا أسئلة متزايدة حول سجل ومعايير السلامة الخاصة بها.
تلقت إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA)، التي تتعامل مع ادعاءات الانتقام ضد العمال الذين يطلقون الصافرة على صاحب العمل، شكاوى الانتقام بين ديسمبر 2020 ومارس من هذا العام، وفقًا لجدول الأرقام التي جمعها المسؤولون الشهر الماضي. في الوكالة.
الوثائق، التي حصلت عليها الجزيرة حصريا عبر طلب حرية المعلومات، لا تقدم تفاصيل عن الانتهاكات المزعومة في مكان العمل أو الانتقام المزعوم من قبل بوينغ في كل حالة.
ومع ذلك، تم تقديم 13 شكوى بموجب قانون يحمي المبلغين عن المخالفات المتعلقة بسلامة الطيران.
تم تقديم 15 شكوى بموجب قانون يتعلق بالسلامة في مكان العمل، وتم تقديم اثنتين منها تحت فئة الاحتيال، وواحدة تتعلق بمراقبة المواد الكيميائية السامة.
وبصرف النظر عن التعويض النقدي الذي تم منحه في حالتين، تم إغلاق جميع الشكاوى التي تم تحديد نتيجة لها دون أن تتخذ الوكالة أي إجراء، وفقا للأرقام.
كان السبب الأكثر شيوعًا لإغلاق إدارة السلامة والصحة المهنية للشكوى، والذي تم الاستشهاد به في سبع حالات، هو فشل المبلغين عن المخالفات في تقديم تقرير خلال الإطار الزمني المحدد، والذي يتراوح من 30 إلى 180 يومًا.
ومن بين الأسباب الأخرى لإنهاء القضية دون اتخاذ أي إجراء، أشارت إدارة السلامة والصحة المهنية أيضًا إلى عدم الاختصاص القضائي وعدم التعاون من جانب المشتكي.
ولا تزال خمس حالات قيد التحقيق أو في انتظار التكليف بها.
قائمة الشكاوى ليست بالضرورة شاملة، حيث أن هناك مجموعة من الوكالات الأمريكية التي تتعامل مع شكاوى المبلغين عن المخالفات المتعلقة بالطيران، بما في ذلك إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB).
وتظهر الوثائق أيضًا أن إدارة السلامة والصحة المهنية أطلقت مراجعة لقضية جون بارنيت، الموظف السابق في شركة بوينج والمبلغ عن المخالفات، بعد العثور عليه ميتًا الشهر الماضي متأثرًا بجراحه التي أطلقها على نفسه بطلق ناري.
في وقت وفاته، كان بارنيت يستأنف قرار إدارة السلامة والصحة المهنية برفض شكوى المبلغين عن المخالفات لعام 2017 أمام هيئة تحكيم أعلى.
وفي رسالة بريد إلكتروني أُرسلت في 26 مارس/آذار، أخبرت إميلي هارجروف، رئيسة موظفي إدارة السلامة والصحة المهنية، زميلتها أن فريق الشؤون العامة بالوكالة “يطلب منا مراجعة القرار في عام 2017 لرفض القضية”.
“جيسي [Lawder, Deputy Assistant Secretary of Labor for Public Affairs] وأشار إلى أن السبب هو عدم وجود دليل على وجود انتهاك للقوانين الأساسية. هل يمكننا الحصول على ملخص لهذا القرار؟ ويتساءل أيضًا عن عدد المرات التي يتم فيها رفض القضايا بناءً على هذا الأساس المنطقي. وكتب هارجروف: “إنهم يسألون أيضًا عما إذا كنا قد قمنا بأي إحالات تتعلق بالسلامة والصحة إلى إدارة الطيران الفيدرالية نتيجة لهذه الشكوى”.
ولم تتم الإشارة إلى نتائج مراجعة إدارة السلامة والصحة المهنية للحالة في الوثائق وتظل غير واضحة.
ولم تستجب إدارة السلامة والصحة المهنية لطلبات التعليق. ولم ترد بوينغ على الاستفسارات في الوقت المناسب للنشر.
وتأتي هذه الاكتشافات في الوقت الذي تعيد فيه الشهادة العامة لعدد من موظفي بوينج الحاليين والسابقين تركيز الاهتمام على البيئة المعادية المزعومة للشركة المصنعة للطائرات للمبلغين عن المخالفات ومعايير السلامة المتراخية.
وفي جلسة استماع للجنة بمجلس الشيوخ الأمريكي يوم الأربعاء، شهد مهندس شركة بوينغ، سام صالح بور، بأنه تعرض للتهديد بسبب إثارة مخاوف بشأن الفجوات بين الأجزاء الرئيسية في طائرة 787 دريملاينر.
وقال سالفور: “إنهم يقومون بإخراج طائرات معيبة”. “لدي مخاوف جدية بشأن سلامة الطائرتين 787 و777، وأنا على استعداد لتحمل المخاطر المهنية للحديث عنهما”.
واتهم شاهد آخر، إد بيرسون، وهو مهندس سابق في شركة بوينغ، الشركة بـ “التستر الإجرامي” في التحقيق في انفجار طائرة بوينغ 737 ماكس 9 في الجو في يناير/كانون الثاني، مما دفع المنظمين إلى وضع حد أقصى لإنتاج الشركة المصنعة.
وقبل جلسة الاستماع يوم الأربعاء، نفت بوينج وجود مشكلات تتعلق بالسلامة الهيكلية لطائراتها، قائلة إن أسطولي 787 و777 نقلا بأمان مليارات الركاب حول العالم خلال فترة وجودهم في الخدمة.
وقالت الشركة في بيان: “تحت إشراف إدارة الطيران الفيدرالية، قمنا بفحص الطائرات وإعادة صياغتها بعناية فائقة وتحسين جودة الإنتاج لتلبية المعايير الصارمة التي يتم قياسها بجزء من مائة من البوصة”.
“نحن واثقون تمامًا من سلامة ومتانة طائرة 787 دريملاينر. ونحن على ثقة تامة بسلامة طائرة 777، التي تظل أنجح عائلة طائرات عريضة البدن في تاريخ الطيران».
وبعد جلسة الاستماع، قالت بوينغ إن الانتقام في الشركة “ممنوع منعا باتا”.
