مال و أعمال

تنظيم الشحن جعل تغير المناخ أسوأ


ووقعت الدول المشاركة في اجتماع المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة في لندن اتفاقا لبلوغ صافي انبعاثات الشحن إلى الصفر “بحلول عام 2050 أو في حدوده”.

يو سي جي | مجموعة الصور العالمية | صور جيتي

كان من الممكن أن يكون للتغيير التنظيمي الشامل في عام 2020 لخفض تلوث الهواء الناجم عن السفن العالمية دور في زيادة متوسط ​​درجات الحرارة العالمية، وفقًا لنتائج دراسة مثيرة للجدل.

وطبقت المنظمة البحرية الدولية (IMO)، التي وُصفت في ذلك الوقت بأنها “أكبر تغيير في تاريخ سوق النفط”، معايير جديدة في الأول من يناير 2020، لخفض محتوى كبريت الوقود إلى 0.5%، انخفاضًا من 3.5%.

أدى تغيير القاعدة إلى انخفاض بنسبة 80% في انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت، حسبما قال فريق من العلماء في بحث نشرته مجلة Communications Earth & Environment في 30 مايو، وقد يساعد في تفسير سبب ارتفاع درجات الحرارة القياسية في العام الماضي إلى هذا الحد.

وقال تيانلي يوان، عالم الأبحاث في جامعة ميريلاند والمؤلف الرئيسي للدراسة، عبر وسائل التواصل الاجتماعي، إن تأثير لوائح الهواء النظيف يمكن وصفه بأنه “حدث غير مقصود في مجال الهندسة الجيولوجية”.

وذلك لأن ثاني أكسيد الكبريت، وهو ملوث يتشكل عند حرق الوقود المحتوي على الكبريت مثل الفحم أو زيت البترول، يتفاعل مع بخار الماء لإنتاج الهباء الجوي الذي يعكس ضوء الشمس مرة أخرى إلى الفضاء.

وللهباء الجوي تأثير تبريد مباشر، على الرغم من أن علماء المناخ لاحظوا أن مساهمتها في التبريد أو الاحتباس الحراري العالمي عند انخفاضها تظل مجالًا معقدًا للبحث.

إن وصف ذلك بأنه هندسة جيولوجية عرضية، وتقديم الأرقام التي قد تبالغ في تقدير التأثيرات، يمكن أن يؤدي إلى افتراضات مضللة حول السياسات التي تهدف إلى الحد من الانبعاثات المستقبلية.

لورا ويلكوكس

أستاذ مشارك في المركز الوطني لعلوم الغلاف الجوي بجامعة ريدينغ

وقالت الدراسة إن الانخفاض المفاجئ في انبعاثات الكبريت منذ عام 2020 يدعم جدوى تفتيح السحب البحرية، وهو مجال متزايد من الاهتمام العلمي يقول بعض الباحثين إنه يمكن استخدامه للمساعدة في تبريد الكوكب.

إن السؤال حول ما إذا كان انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت قد ساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري ليس جديدا على علماء المناخ، ولكن النقاش عاد إلى الظهور مؤخرا في أعقاب موجات الحرارة الشديدة عبر شمال الأطلسي والعديد من مناطق أوروبا.

إن درجات الحرارة القصوى تغذيها أزمة المناخ، والتي يتمثل المحرك الرئيسي لها في حرق الوقود الأحفوري.

تأثير الاستهانة

وقال جيم هايوود، أستاذ علوم الغلاف الجوي في جامعة إكستر بالمملكة المتحدة، لـ CNBC: “هناك ثلاثة أشياء مثيرة للاهتمام يحاول الناس تحديدها حول سبب ارتفاع درجة الحرارة في عام 2023 بشكل مثير للقلق، وأول شيء سمع عنه الجميع هو ظاهرة النينيو”. عبر الهاتف.

وقال هايوود: “السبب الثاني هو أن الناس ليسوا على دراية تامة بهونغا تونجا، وهو ثوران بركاني متفجر كان غير معتاد للغاية … والثالث هو لوائح الشحن الخاصة بالمنظمة البحرية الدولية”.

أظهرت ظاهرة النينيو المناخية، وهي نمط مناخي يحدث بشكل طبيعي وساعد في ارتفاع درجات الحرارة العالمية، مؤخراً علامات على الانتهاء، وفقاً لوكالة الأرصاد الجوية التابعة للأمم المتحدة. ومن المتوقع العودة إلى التأثير التبريدي لظروف الطقس في ظاهرة “لانينيا” في وقت لاحق من هذا العام.

سفينة حاويات جوية ذات منظر علوي بأقصى سرعة مع نمط موجة جميل للخدمات اللوجستية أو الاستيراد والتصدير أو الشحن أو النقل.

سوريابونج ثونجساوانج | لحظة | صور جيتي

“لديك علماء المناخ النجوم مثلهم [former NASA scientist] قال جيم هانسن: “يجادل جيم هانسن بأننا لن نحصل على انتعاش وأن أثر درجة الحرارة لن يعود إلى العبوة – وأعتقد أنني معه نوعًا ما في هذا الأمر”.

وأضاف: “أعتقد أن هناك العديد من الطرق التي يمكن من خلالها التقليل من أهمية تفاعلات سحابة الهباء الجوي في النماذج المناخية، مما قد يكون لها تأثير متسارع”.

وقال هايوود: “من الصعب للغاية تحديد الكمية بالضبط. جميع النماذج المناخية ستعطيك إجابات مختلفة قليلاً بسبب الطريقة التي تتعامل بها مع انبعاثات ثاني أكسيد الكبريت”. “لذا، نحن غير متأكدين من مدى التأثير الذي ستحدثه لوائح المنظمة البحرية الدولية على متوسط ​​درجات الحرارة العالمية.”

قواعد المنظمة البحرية الدولية “عامل مساهم واحد فقط”

ورحب العلماء، الذين لم يشاركوا في الدراسة، على نطاق واسع بالدراسة لأنها جاءت في الوقت المناسب، لكن البعض قالوا إن البحث قد يبالغ في تأثير لوائح المنظمة البحرية الدولية.

وقال جويل هيرشي، الرئيس المساعد لنمذجة الأنظمة البحرية في المركز الوطني لعلوم المحيطات بالمملكة المتحدة، إن الدراسة أظهرت أن انخفاض الكبريت في وقود السفن منذ عام 2020 من المرجح أن يؤدي إلى تسريع ارتفاع درجة حرارة الكوكب.

ومع ذلك، قال هيرشي إن المؤلفين ربما بالغوا في تقدير تأثير انخفاض الكبريت في وقود السفن على درجات الحرارة العالمية القياسية التي شهدتها العام الماضي وفي عام 2024.

“إن درجات الحرارة المرتفعة القياسية التي شهدناها في عامي 2023 و 2024 رائعة ولا يمكن تفسيرها بعامل واحد. ولا تزال الأبحاث حول سبب ارتفاع درجات الحرارة الأخيرة مستمرة، كما أن انخفاض محتوى الكبريت في وقود السفن ليس سوى عامل واحد مساهم”. ” قال هيرشي.

وبشكل منفصل، قالت لورا ويلكوكس، الأستاذ المشارك في المركز الوطني لعلوم الغلاف الجوي بجامعة ريدينغ بالمملكة المتحدة، إن الدراسة “تقدم تصريحات جريئة للغاية حول التغيرات في درجات الحرارة والهندسة الجيولوجية التي يبدو من الصعب تبريرها على أساس الأدلة”.

“بالنسبة لكثير من الناس، فإن التحول إلى وقود الشحن منخفض الكبريت الذي يسبب تلوثًا أقل للهواء ويقلل من انبعاثات الهباء الجوي هو الابتعاد عن التأثيرات التي يسببها الإنسان على المناخ، فضلاً عن كونه خطوة تقلل من الآثار الصحية الناجمة عن تلوث الهواء،” ويلكوكس قال.

وأضافت: “وصف ذلك بأنه هندسة جيولوجية عرضية، وتقديم أرقام قد تبالغ في تقدير التأثيرات، يمكن أن يؤدي إلى افتراضات مضللة حول السياسات التي تهدف إلى الحد من الانبعاثات المستقبلية”.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى