يقول ميرسك عملاق الشحن إن التضخم من تعريفة ترامب سيضرب قريبًا.

نتيجة لتعريفات الرئيس ترامب على المكسيك وكندا ، استعد لارتفاع الأسعار لضربها قريبًا.

هذه هي الرسالة من عملاق الشحن Maersk حول الحرب التجارية المتصاعدة بين دول أمريكا الشمالية. في حين أن البيت الأبيض يقول إن التضخم ليس مصدر قلق ، فإن وجهة نظر ميرسك للاقتصاد الأمريكي تتطابق مع تجار التجزئة والمجموعات التجارية بأن التعريفات الجديدة على المكسيك وكندا – والتعريفات الانتقامية من هذه البلدان هي تهديد تضخمي للاقتصاد الأمريكي.

وقال تشارلز فان دير ستين ، رئيس أمريكا الشمالية في ميرسك ، ثاني أكبر شركة طيران للشحن في المحيط في العالم: “إن التأثير على المدى القصير لأي تعريفة هو التضخم بوضوح”. وقال خلال مقابلة في مؤتمر TPM في Long Beach ، كاليفورنيا ، وهي مؤتمر سنوي رئيسي لصناعة الخدمات اللوجستية: “إنه تضخمي في جوهره”.

من تجار التجزئة ، بما في ذلك الهدف – قال الرئيس التنفيذي الذي قاله الرئيس التنفيذي الذي قال إن الأسعار قد ترتفع في غضون أيام – إلى رواتب الأعمال التجارية الرئيسية مثل غرفة التجارة الأمريكية ، التي قالت التعريفة الجمركية “ترفع الأسعار فقط” ، من المتوقع التضخم في جميع أنحاء سلاسل التوريد والوصول إلى المستهلك.

في منتصف الليل ، دخلت تعريفة ترامب بنسبة 25 ٪ على البضائع من المكسيك وكندا ، بالإضافة إلى 10 ٪ على منتجات الطاقة الكندية و 10 ٪ إضافية على البضائع الصينية.

بين عشية وضحاها ، أطلقت كندا التعريفات الانتقامية ، حيث قال رئيس الوزراء الكندي جوستين ترودو أنه سيكون هناك 25 ٪ من التعريفة الجمركية على أكثر من 100 مليار دولار من السلع الأمريكية على مدار 21 يومًا. وقالت رئيسة المكسيك كلوديا شينباوم إنه سيتم الإعلان عن التعريفة الجمركية الانتقامية في 9 مارس. أعلنت الصين عن تعريفة جديدة على البضائع الأمريكية ، والتي ستبدأ في 10 مارس.

كما تضيف التعريفات التجارية العالمية ، يتوقع Maersk أن يستمر التأثير التضخمي على المدى المتوسط ​​إلى المدى الطويل. لكن فان دير ستين قال إن “التوقع هو أن التأثير سوف يخفف في النهاية”.

على المدى الطويل ، قال إن هناك قدر أكبر من عدم اليقين بشأن التعريفات وإعادة سلاسل التوريد المحتملة.

في حين أن بيانات المسح الحديثة ، والتعليقات من تجار التجزئة مثل Target ، أشارت إلى ضعف المستهلك ، قال Van Der Steene إن قوة المستهلك الأمريكي لا تزال بطانة فضية وسط الحرب التجارية.

وقال فان دير ستين: “ما زلنا نرى المستهلك الأمريكي وسوق الولايات المتحدة بشكل عام ليكونوا مرنين للغاية وقويين”. “استمر استهلاك المستهلكين في أن يكون قويًا ، ليس فقط في الربع الأخير ولكن على مدار الستة أرباع الماضية. وكان محركًا كبيرًا وراء الاقتصاد الأمريكي بشكل عام.”

المزيد من تجار التجزئة الدوليين ، على سبيل المثال ، قد وصلوا إلى سوق الولايات المتحدة بسبب قوة المستهلك بالنسبة إلى الأسواق الأخرى.

في مقابلة مع CNBC يوم الثلاثاء ، قال وزير التجارة هوارد لوتنيك إن التعريفة الجمركية ليست تضخمية وستكون هناك إعادة ضبط واضحة على سياسة التجارة مع سياسة التعريفة المتبادلة ابتداءً من 2 أبريل.

خلال عطلة نهاية الأسبوع ، قال وزير الخزانة سكوت بيسين إن التعريفات من غير المرجح أن ترفع التضخم ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الصين “ستأكل أي تعريفة مستمرة”.

وقال لوتنيك في CNBC “هذه البلدان استخدمتنا وأسيء معاملتنا”. “سيتغير ذلك. إنه أمر لا يصدق بالطريقة التي تم بها الانهيار في جميع أنحاء العالم ، وسيقوم دونالد ترامب بتعيينه ، وجعله متبادلًا ويجعله عادلاً”.

في المتوسط ​​، يفرض العالم تعريفات أكثر من ضعف تلك التي تطبقها الولايات المتحدة على الواردات ، لكن المقارنات الواسعة تترك تفاصيل مهمة في العلاقات التجارية: العديد من الدول تفرض تعريفة أعلى بكثير على المنتجات مثل الغذاء والملابس والكحول والتبغ لحماية الصناعات المحلية أو تنظيم الاستهلاك ، مع تعريفة مستهدفة تبرز دورات التجارة الاستراتيجية.

الهند ، التي لديها أعلى متوسط ​​التعريفة الجمركية على البضائع الأمريكية ، كانت مستفيدة من الشركات المصنعة لتوسيع قدراتها خارج الصين ، وقد جذبت هذه الهجرة الصناعية استثمارات من قبل الشركات بما في ذلك Maersk ، والتي أعلنت مؤخرًا عن خطط لاستثمار 5 مليارات دولار في الهند ، مع التركيز على البنية التحتية الطرفية واللوجستيات الداخلية.

هدد ترامب الرسوم الجمركية على الهند وكذلك جزء من خطة التعريفات الانتقامية الأوسع نطاقا التي تفكر فيها إدارة ترامب.

وقال فان دير ستاين إنه في حين أن التعريفة الجمركية على الهند قد يكون لها تأثير قصير الأجل ، فإن الأهمية النهائية للهند في سلسلة التوريد العالمية من وجهة نظر السعة الإنتاجية ، وتوازن بعض القدرات بعيدًا عن الصين ، “لا نتوقع أن يكون هذا سيكون له تأثير طويل الأجل على المدى الطويل على كيفية بناء سلسلة التوريد العالمية والتجارة. نحن نعتقد أن هذه التجارة العالمية هي في كل مكان ،” أضاف “.

كانت الحرب التجارية والتعريفات مصدر قلق لقطاع النقل البحري ، مع خطر التراجع في استهلاك المستهلكين من المحتمل أن يترجم إلى أوامر شحن أقل ، خاصة بعد التحميل الأمامي الذي قام به العديد من عملاء الشحن قبل خطط التعريفة الجمركية الجديدة.