العاصمة الصينية بكين تفتتح طريق التاكسي الآلي إلى محطة القطار

بكين ــ في غضون ثلاث سنوات، اتخذت العاصمة الصينية بكين خطوات سريعة نحو السماح لسيارات الأجرة الآلية بالعمل بالقرب من وسط المدينة.

وفي هذا الشهر، بدأت المدينة السماح باختبار سيارات الأجرة الآلية مع طاقم بشري بداخلها لتشغيل طريق مدته 40 دقيقة بين محطة قطار رئيسية عالية السرعة ومنطقة ضواحي إلى الجنوب.

وقال نينغ تشانغ، نائب رئيس شركة Pony.ai ورئيس مركز البحث والتطوير في بكين، لشبكة CNBC، إنه من المقرر أن يفتتح هذا الطريق بين محطة سكة حديد جنوب بكين وضاحية Yizhuang خدمة سيارات أجرة روبوتية مواجهة للعامة في الأسبوع أو الأسبوعين المقبلين. في مقابلة خاصة الخميس. وأشار إلى التصاريح الحكومية المعلقة.

وبحلول نهاية هذا العام أو أوائل العام المقبل، يتوقع تشانغ أن يكون مسار محطة القطار بدون سائق بالكامل، مع عدم وجود موظفين بشريين بالداخل.

يمثل المسار الأخير توسعًا كبيرًا في تشغيل سيارات الأجرة الآلية من ضواحي بكين باتجاه وسط المدينة. تم تصميم العاصمة بالطرق السريعة، الملقبة بـ “الحلقات”، في دوائر متحدة المركز حول وسط المدينة.

تقع ضاحية Yizhuang خارج الطريق الدائري الخامس. تقع محطة سكة حديد جنوب بكين داخل الطريق الدائري الثالث.

وقال تشانغ إن هناك تصورا بأن بكين لن تسمح بسيارات الأجرة الآلية بعد الطريق الدائري الخامس.

وقال “الآن، نحن نكسر هذه الحدود”.

وقال “هذا تقدم كبير، ولأن بكين مستعدة للقيام بهذه الخطوة العظيمة، فإنه سيكون مثالا جيدا للغاية، وعرضا للصين بأكملها”.

في نوفمبر 2021، سمحت مدينة بكين لمشغلي سيارات الأجرة الآلية Pony.ai وApollo Go التابعة لشركة Baidu بجمع أسعار الرحلات العامة في Yizhuang، وهي خطوة أولى نحو إلغاء تكلفة السائق.

وبعد أقل من عامين، سمحت سلطات بكين لشركات سيارات الأجرة الآلية بإزالة الموظفين البشريين من بعض السيارات التي تواجه الجمهور، مع الاستمرار في تحصيل الأسعار. يمكن للمستخدمين استدعاء سيارات الأجرة باستخدام التطبيقات المخصصة.

قامت سلطات بكين في أواخر فبراير بتوسيع منطقة العمليات لسيارات الأجرة الآلية المجهزة والمواجهة للجمهور إلى مطار داشينغ الدولي، الذي يقع بالقرب من ييتشوانغ. بالإضافة إلى Pony.ai وBaidu، حصلت AutoX وWeRide على تصاريح التشغيل، وفقًا لبيان حكومي.

وبحلول نهاية هذا العام، يتوقع تشانغ أن تسمح المدينة بتشغيل سيارات الأجرة الآلية حول مطار العاصمة بكين الدولي في الشمال. وأضاف أنه من المقرر أن تشمل التوسعة اللاحقة محطات السكك الحديدية الأربع الأخرى بالمدينة.

وبالنسبة لشركة Pony.ai، فإنه يتوقع أن تعمل أكثر من 50 سيارة أجرة ذاتية القيادة في بكين بحلول نهاية هذا العام.

وفي العامين المقبلين، يتوقع أن تسمح بكين لسيارات الأجرة الآلية بالعمل بين الطريقين الدائريين السادس والرابع بغض النظر عن منطقة المدينة. وقال إن ذلك سيتطلب من شركة Pony.ai الاستعداد بحلول نهاية عام 2025 لأسطول سيارات أجرة روبوتية بحجم 1000 مركبة، مشيرًا إلى أن الشركة الناشئة تعمل مع تويوتا لإنتاج السيارات بكميات كبيرة.

وقال تشانغ إنه بمجرد وجود ما بين 500 إلى 1000 سيارة أجرة آلية في مدينة واحدة، يمكن أن تصل العملية إلى نقطة التعادل. ومع الحجم الكبير، يتوقع أن يكون نمو الأعمال “سريعا بشكل كبير في السنوات اللاحقة”.

ويعتمد ذلك أيضًا على وتيرة الدعم التنظيمي. وفي غضون ثلاث إلى خمس سنوات، يتوقع تشانغ أن تسمح بكين بسيارات الأجرة الآلية في جميع أنحاء المدينة.

وفي الوقت نفسه، ارتفع الاهتمام العالمي بسيارات الأجرة الآلية، مع شركة Alphabet’s Waymo توسيع عملياتها على الساحل الغربي.

وفي أبريل، أعلن إيلون ماسك ذلك تسلا سوف تكشف عن الروبوت الخاص بها في 8 أغسطس.

وعندما سئل تشانغ عن خطط ماسك، قال إن Pony.ai يأمل أن تساعد مشاركة تسلا في الصناعة في “إعادة تشكيل” النقل. لكن من وجهة نظره، قال إن تقنية القيادة الذاتية الكاملة من تسلا كانت أفضل للمساعدة في القيادة بدلاً من النظام بدون سائق بالكامل.

أما بالنسبة لمشغلي سيارات الأجرة الآلية الصينيين الآخرين، فلا يتوقع تشانغ منافسة شرسة خلال السنوات القليلة المقبلة، في حين أن الصناعة الناشئة لا تزال في طور اكتساب القوة.

وقالت بايدو إن شركة Apollo Go قامت بتشغيل حوالي 826 ألف رحلة في الربع الأول، ارتفاعًا من 660 ألف رحلة في الفترة نفسها من العام الماضي. اعتبارًا من 19 أبريل، تجاوز إجمالي الرحلات التراكمية 6 ملايين رحلة.

خلال مكالمة أرباح بايدو الأخيرة، قال الرئيس التنفيذي روبن لي إن الشركة تتوقع أن تقلص خسائر أعمال الروبوتات الخاصة بها لبقية العام، وفقًا لنص FactSet. وأضاف أن أحدث سيارة أجرة روبوتية من بايدو تكلف أقل من 30 ألف دولار باستثناء البطارية.