تتعارض تعهدات الفورمولا 1 بتحقيق صافي صفر مع طموحاتها في التحول إلى العالمية حقًا

لندن ــ في نظر أي مراقب عاقل، فإن خطة الفورمولا 1 لزيادة عدد السباقات في تقويمها من 24 إلى ما يصل إلى 30 تبدو متعارضة مع تعهد الرياضة بخفض صافي عدد السباقات إلى الصفر بحلول عام 2030.

ولكن مع سباق الجائزة الكبرى الياباني في نهاية هذا الأسبوع، سيكون ستيفانو دومينيكالي، رئيس الفورمولا 1 المحاصر، قادرًا أخيرًا على تقديم دحض.

يعد تحويل حلبة سوزوكا من حجزها التقليدي في شهر أكتوبر إلى شهر أبريل جزءًا من استراتيجية الفورمولا 1 المتمثلة في “إضفاء الطابع الإقليمي” على تقويم السباقات إلى أربع كتل جغرافية، مما يقلل المسافة التي يتعين على الفرق قطعها بين الأحداث وفتح أسابيع يمكن أن تقام فيها سباقات جديدة.

ومن الناحية النظرية، فإن الجداول الزمنية الإقليمية الضيقة والاختراقات في مجال وقود الطيران المستدام تجعل من هذه الاستراتيجية معقولة للحد من الكربون. لكن تنفيذه سيتطلب من دومينيكالي إجراء بعض العمليات اللوجستية المتقدمة. ولا يتعين عليه أن يوازن بين المصالح المتنافسة لما لا يقل عن 21 دولة مختلفة فحسب، بل يتعين عليه أيضاً خفض البصمة الكربونية الإجمالية لهذه الرياضة (التي تقدر بنحو 256 ألف طن متري في عام 2019) بأكثر من 50%.

وما يجعل هذا العمل الفذ من البراعة التنظيمية أكثر إثارة هو أنه يجب أن يتم تنفيذه في ظل توازنه في مشهد سياسي غير متكافئ على نحو متزايد. سبا (بلجيكا)، ومونزا (إيطاليا)، وموناكو هي من بين الحلبات الأوروبية التي لم تحصل بعد على تمديد عقودها إلى ما بعد عام 2025، في حين أن الدول الغنية مثل الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية وقعت صفقات من شأنها أن تبقيها على المسار الصحيح. التقويم حتى عام 2030

لقد تجاوزت طموحات الفورمولا 1 المتنامية في الشرق الأوسط والولايات المتحدة هذه الرياضة في بعض الأحيان. في 31 مايو 2023، أرسل رئيس الوزراء البلجيكي ألكسندر دي كرو رسالة إلى دومينيكالي، ذكر فيها أن “الحاجة إلى إعداد تقويم متوازن بين أوروبا والشرق الأقصى وأمريكا/الشرق الأوسط لن يحدث على حساب بلجيكا”، مشيراً إلى أن الحكومة المحلية قامت “باستثمارات مالية عديدة” لإبقاء حلبة سبا فرانكورشان ضمن جدول أعمالها.

ولكن هناك استثمارات ثم هناك استثمارات، وفي شهر مارس/آذار، ألمح دومينيكالي إلى أنه بدلاً من العقود الأطول أجلاً، سيتم “تناوب” المسارات الأوروبية سنوياً، حيث قيل للصحافيين إنه “يناقش مع مروجين آخرين في أوروبا القيام بشيء ما”. والذي سيتم الإعلان عنه قريبا.”

ومع ذلك، فإن هذا النقص في الوضوح قد يجعل من الصعب على العديد من هذه الدوائر الوصول إلى أهداف الانبعاثات الخاصة بها.

“بدون عقد طويل الأمد مع الفورمولا واحد، سيكون من الصعب حقًا الاستثمار في مبادرات الاستدامة لأن [Grand Prixs] قال ستيفان بازير، رئيس استدامة الأعمال في سيلفرستون، لـ CNBC: “تشكل جزءًا كبيرًا من إيراداتك”. تعد سيلفرستون واحدة من الحلبات الثلاث القديمة في أوروبا التي حصلت على تمديد العقد حتى عام 2030 (إلى جانب حلبة ريد بول في النمسا وحلبة هنغارورينغ في المجر). ، حيث تتطلع F1 إلى توفير مساحة لسباقات المدن الكبيرة.

ومع ذلك، فإن هذا التحول بعيدًا عن المسارات المخصصة لهذا الغرض مثل سبا لصالح مسارات المدينة يخلق تحديات الاستدامة الخاصة به. “قد تنقل سباقات المدن الرياضة إلى موقع جديد، حيث يمكن للناس الوصول إلى المضمار بواسطة وسائل النقل العام، ولكن كم عدد المشجعين المحليين الذين ذهبوا إلى لاس فيغاس أو سنغافورة؟” سأل بازاير

يبدو أن الإجابة ليست كثيرة. تعاملت مطارات لاس فيجاس مع وصول 400 طائرة خاصة للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى، بينما شهدت سنغافورة زيادة بنسبة 63% في وصول الرحلات الجوية في سبتمبر مقارنة بالعام السابق عندما تم تأجيل سباق الجائزة الكبرى إلى أكتوبر.

مع هذا التدفق من المعجبين، تأتي المزيد من الإيرادات والتي بدورها تمنح هذه المواقع الميزانيات اللازمة للاعتراض على أي مفاوضات حول التقويم. على سبيل المثال، فإن رسوم الاستضافة التي تم الإبلاغ عنها والتي تبلغ 35 مليون دولار والتي دفعتها سنغافورة في عام 2023، تمنحها تأثيرًا أكبر من مواقع مثل اليابان التي دفعت 25 مليون دولار فقط.

وقال كولين سين، نائب رئيس جائزة سنغافورة الكبرى، عندما تمت الإشارة إلى أن نقل سنغافورة بدلاً من اليابان إلى أبريل سيكون أكثر منطقية بالنظر إلى مناخ كل منهما: “لقد أخبرت ستيفانو أنني لا أريد أن يحدث هذا التغيير”. “لقد خضنا السباق في أواخر سبتمبر منذ عام 2008 [and] لقد خلق هذا روتينًا لأولئك الذين يأتون ويشاهدون السباق وإذا قمنا بتغييره فقد نفقد بعضًا من مشتري التذاكر الأكثر انتظامًا لدينا.

وبالتالي، فإن اليابان هي التي تخلت عن موقعها العرقي في تقويم 2024. ويتعرض آخرون لضغوط ليحذوا حذوهم.

محاولات تغيير سباق الجائزة الكبرى الكندي من مكانه التقليدي في يونيو ليتزامن مع أحد السباقات الأمريكية الثلاثة قد عارضها أيضًا رئيس سباق الجائزة الكبرى الكندي فرانسوا دومونتييه الذي اقترح أن إعادة السباق إلى التقويم من شأنه أن يؤدي إلى تأثير الظروف الجوية.

وبدلاً من ذلك، يجب على الفرق السفر من ميامي في مايو/أيار إلى موناكو ثم التوجه إلى سباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى في إيطاليا قبل العودة والعودة إلى كندا في يونيو/حزيران.

وحتى لو كان دومينيكالي قادرًا على إيجاد طريقة لتنفيذ هذه الاستراتيجية، إلا أن البعض يعتقد أن “الأقلمة” من غير المرجح أن تكون الحل السحري الذي تحتاجه الفورمولا واحد للوصول إلى أهداف الاستدامة.

“إن تقسيم التقويم إلى كتل يتجاهل حقيقة أن غالبية الفرق بحاجة إلى إجراء الإصلاحات والحصول على قطع الغيار من المرآب الرئيسي الخاص بهم في مكان ما في العالم.” أوضحت مادلين أور، الخبيرة في علم البيئة الرياضية.

“من خلال تعبئة المزيد من السباقات في الجدول الزمني، فإنك تجبر الفرق على التحليق في الهواء لجلب الأجزاء أو إجراء الإصلاحات في الوقت المناسب.”

اكتشف فريق ويليامز للفورمولا 1 ذلك بالطريقة الصعبة بعد أن أجبرهم حادث كبير في أستراليا على إرسال إحدى سيارتيه في رحلة طولها 16,500 ميل إلى المملكة المتحدة لإصلاحها قبل إعادتها إلى اليابان في الوقت المناسب للسباق التالي.

لا يوجد حل سهل. وقال بول فاولر، رئيس الخدمات اللوجستية لرياضة السيارات في DHL، لشبكة CNBC: “تحتاج الفرق إلى السيارات والمعدات التي كانت بحوزتهم في السباق الأخير حتى تكون بياناتهم متسقة”.

“هناك حديث عن وجود مستودعات كبيرة في أربع نقاط في العالم يمكن للفرق الاستفادة منها، ولكن هذه مناقشة مستمرة.”

ومع استمرار هذه المناقشات، ستحتاج الفورمولا واحد إلى البحث عن طرق أخرى للوصول إلى أهدافها. بدلاً من الانتظار حتى يتحقق هذا التقويم الخالي من الانبعاثات، تتجه الفرق بحق إلى الحلول الهندسية – وهو أمر تتمتع الفورمولا 1 بمهارة أكبر فيه.

وتعهدت مرسيدس بالفعل بملايين اليورو لتمويل الأبحاث فيما يسمى بوقود الطيران المستدام، والذي تقول إنه سيخفض بصمتها في مجال الطيران إلى النصف تقريبًا. وفي الوقت نفسه، فإن اللوائح الجديدة التي تفرض ضرورة تشغيل السيارات بأنواع الوقود المستدامة بنسبة 100٪ بحلول عام 2026، تجبر الفرق على الاستثمار بكثافة أكبر في الهندسة البيئية.
أ
ونظرًا لأن فرص تحقيق أهداف الاستدامة تبدو أكثر صعوبة، فلن يكون أمام دومينيكالي خيار سوى تسريع وتيرة المشروع. كما تشير مادلين أور، “إذا كانت هناك صناعة يمكنها تحقيق ذلك في اللحظة الأخيرة باستخدام بعض التقنيات المعجزة، فهي الفورمولا 1.”