لدى شركات صناعة السيارات عدد من الطرق للتخفيف من تأثير أهداف الانبعاثات الأكثر صرامة في الاتحاد الأوروبي، على الرغم من أن المحللين يقولون إن جميع الخيارات من المرجح أن تأتي بتكلفة كبيرة.

وأثار احتمال فرض غرامات باهظة لعدم الامتثال لمعايير الانبعاثات الجديدة للاتحاد الأوروبي جدلا ساخنا داخل صناعة السيارات، خاصة وأن القطاع ليس على المسار الصحيح حاليا لتحقيق هدف هذا العام.

أدت عاصفة كاملة من التحديات على الطريق نحو التحول الكامل إلى الكهرباء إلى ضمان تحمل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الكبرى (OEMs) لوقت عصيب في عام 2024 – ويتوقع قليلون أن يكون عام 2025 أفضل بكثير.

وينخفض ​​الحد الأقصى الذي وضعه الاتحاد الأوروبي لمتوسط ​​الانبعاثات الناجمة عن مبيعات السيارات الجديدة إلى 93.6 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر (جم / كم) في عام 2025، مما يعكس انخفاضًا بنسبة 15٪ عن خط الأساس لعام 2021 البالغ 110.1 جم / كم.

إن تجاوز هذه الحدود – التي تم الاتفاق عليها في عام 2019 والتي تشكل جزءًا من طموح الكتلة المكونة من 27 دولة للوصول إلى الحياد المناخي بحلول عام 2050 – يمكن أن يؤدي إلى غرامات تصل إلى عدة مليارات من اليورو.

وقال ريكو لومان، كبير الاقتصاديين في قطاع النقل والخدمات اللوجستية في البنك الهولندي ING، لشبكة CNBC عبر مكالمة فيديو: “الجميع في حالة جهل بشأن هذه المسألة”.

وقال لومان: “إنها صفقة كبيرة لأنهم ما زالوا يكافحون من أجل إحداث التحول وإعادة الهيكلة، كما رأينا مع كل ما يحدث في شركة فولكس فاجن خلال الأسبوعين والأشهر القليلة الماضية أثناء تعديل المنظمة لتتلاءم مع العالم الجديد”. قال.

“هناك اهتمام طويل المدى بمواكبة المنافسين. أعني أن اتجاه السفر واضح جدًا. لذا، في النهاية، سيتعين عليهم تحقيق ذلك، لكن على المدى القصير، الأمر ليس جذابًا”. وأضاف: “لهم لأنه يؤلمهم بطرق عديدة”.

وقال لومان من ING إن معظم شركات صناعة السيارات الكبرى في أوروبا بعيدة حاليًا عن الوصول إلى هدف ثاني أكسيد الكربون الجديد للاتحاد الأوروبي، مما يعني أن الإجراء ضروري للتخفيف من تأثير العقوبات المالية.

وتشمل بعض الخيارات المطروحة زيادة مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (EV) من خلال طرح نماذج أكثر بأسعار معقولة وخفض الأسعار، والحد من إنتاج محركات الاحتراق الداخلي التقليدية (ICE) لصالح السيارات الكهربائية والنماذج الهجينة، و”التجميع”. مع المنافسين الذين يلتزمون بالفعل بالهدف. وبدلا من ذلك، يمكن لشركات السيارات أن تدفع الغرامات ببساطة.

يشير التجميع إلى العملية التي يتعاون فيها مصنعو السيارات ليتم اعتبارهم كيانًا واحدًا عند حساب أدائهم مقابل هدف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

وفي الوقت الحاضر، يُعتقد أن شركة فولفو السويدية هي شركة صناعة السيارات الكبيرة الوحيدة التي تمكنت من الامتثال لهذا الهدف، إلى جانب الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية الأمريكية. تسلا وبعض الشركات الصينية.

وقال ستيفن ريتمان، رئيس أبحاث السيارات الأوروبية في بيرنشتاين، إن شركات صناعة السيارات العاملة في أوروبا تواجه “هاوية هائلة من الانبعاثات” هذا العام نظرا لتشديد لوائح الاتحاد الأوروبي.

“الآن يمكنهم التخفيف من ذلك من خلال التعاون مع الشركات التي لديها فائض من أرصدة الاحتباس الحراري. لكن هاتين الشركتين هما إحداهما، تيسلا، والشركة الكبيرة الأخرى هي فولفو، المملوكة لشركة [China’s] جيلي،” قال ريتمان لبرنامج “Squawk Box Europe” على قناة CNBC يوم الخميس.

“والكثير من السيارات التي تبيعها تسلا في أوروبا، والتي تولد أرصدة الاحتباس الحراري، تأتي من الصين. لذلك، في الأساس، ترى تحويل أموال شركات صناعة السيارات الأوروبية إلى كيانات صينية أو إلى الشركات التي نشأت وأضاف “في الصين، وهو ربما لا يكون المظهر الأفضل للاتحاد الأوروبي والحكومات الوطنية”.

أعربت بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية في أوروبا عن قلقها بشأن تشديد لوائح الكربون في أوروبا، خاصة مع تعثر الطلب على السيارات الكهربائية.

وقد دعت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، وهي مجموعة ضغط صناعية، المفوضية الأوروبية إلى تقديم “تدابير تخفيف عاجلة” بشأن القواعد الجديدة، في حين قال المستشار الألماني أولاف شولتز إنه لا ينبغي فرض غرامات على شركات السيارات التي تفشل للالتزام بالمعايير الجديدة.

بالنسبة للبعض، فإن أي تحرك لتخفيف أو تأخير قواعد الكربون الأكثر صرامة في الاتحاد الأوروبي سيكون بمثابة إلغاء اللائحة تماما.

وقالت جوليا بوليسكانوفا، المديرة الأولى لسلاسل توريد المركبات والتنقل الإلكتروني في مجموعة النقل والبيئة، لشبكة CNBC الشهر الماضي إن القواعد مصممة للمساعدة في جعل شركات صناعة السيارات أكثر قدرة على المنافسة – حتى لو كان ذلك على حساب بعض الشركات. هوامش ربح أعلى على المدى القريب.

“نحن متأخرون في مجال الكهرباء. إذًا، كيف يمكن تأخير الهدف وجعلنا أكثر تخلفًا عن مساعدة الصناعة؟ لا أفهم ذلك. لا أفهم كيف يساعد ذلك في التحول الذي يتعين عليهم المضي فيه”. قالت بوليسكانوفا.

وقالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين أواخر العام الماضي إنها ستعقد حوارًا استراتيجيًا حول مستقبل صناعة السيارات في أوروبا.

ويهدف الحوار، المقرر إطلاقه رسميًا هذا الشهر، إلى التنفيذ السريع للتدابير التي يحتاجها القطاع بشكل عاجل.