لماذا قد يكون إضراب الموانئ وضعًا غير مربح لإدارة بايدن

يلتزم الرئيس جو بايدن وإدارته بموقفهم المتمثل في عدم تفعيل قانون تافت-هارتلي لإجبار عمال الأرصفة الدولية لعمال الشحن والتفريغ على العودة إلى عملهم في موانئ الساحل الشرقي والخليج حيث يصل الإضراب إلى اليوم الثاني يوم الأربعاء، وهو قرار سياسي يعكس هذا قوة النقابات بعد شهر من الانتخابات، لكنه يخاطر بخسارة بعض التقدم بشأن القضية الأولى بالنسبة للعديد من الناخبين: ​​الاقتصاد.

أصبح خطاب وزراء مجلس الوزراء، بما في ذلك وزير النقل بيت بوتيجيج ووزيرة العمل بالإنابة جولي سو، أكثر حدة في الأيام الأخيرة، حيث أشاروا بأصابع الاتهام إلى ملكية الموانئ وشركات النقل البحري. لكن في الوقت الحالي، لا توجد علامة على أي تقدم في إعادة إدارة أراضي إسرائيل وأصحاب الموانئ إلى الطاولة لإجراء جولة جديدة من المفاوضات، وفقًا لمصادر سي إن بي سي. ويظل هناك خطر كبير على الجانب الآخر من عملية صنع القرار السياسي: زيادة الأجور التي تعتبر مكسباً للعمال ولكنها في نهاية المطاف تؤثر في الاقتصاد في هيئة أسعار أعلى، سواء على المستوى المحلي أو في مختلف أنحاء العالم.

لقد تركز الكثير من التركيز على التأثير الاقتصادي لإضراب الموانئ حتى الآن على الضربة المباشرة التي تلقاها الاقتصاد من الإغلاق التجاري الضخم، والطرق التي يمكن أن يؤدي بها ازدحام سلسلة التوريد والتأخير إلى ارتفاع الأسعار إلى المستهلكين ، والذي سيصبح عاملاً أكبر كلما طال أمد الإضراب. لكن خبراء الملاحة البحرية والأعمال يحذرون أيضًا من خطر استمرار تضخم الأجور الذي يشق طريقه إلى أسعار سلسلة التوريد التي نجح بنك الاحتياطي الفيدرالي مؤخرًا في ترويضها.

وقال لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة فيسبوتشي ماريتايم، مستشار الشحن البحري: “سيتم بالفعل تمرير الزيادة في الأجور وسيدفعها المستوردون في النهاية”. وقال “إن التأثير التضخمي سيختلف بشكل كبير اعتمادا على قيمة البضائع داخل الحاوية”، مضيفا أن التأثير سيكون له تأثير أكبر على المصدرين الزراعيين.

يسعى رئيس رابطة الأراضي الإسرائيلية، هارولد داجيت، إلى الحصول على زيادة تصل إلى 5 دولارات في الساعة سنويًا، على مدى فترة ست سنوات، في عقد جديد لنقابات عمال الموانئ في معركة عمالية مع التحالف البحري للولايات المتحدة. عرضت USMX، التي تمثل ملكية الموانئ، آخر مرة ما وصفته بزيادة في الأجور بنسبة 50٪ تقريبًا على مدى ست سنوات يوم الاثنين، وهو عرض رفضته النقابة. كررت USMX هذا العرض يوم الثلاثاء، قائلة في بيان لها إن “عرضها الحالي بزيادة الأجور بنسبة 50٪ تقريبًا يتجاوز كل تسوية نقابية حديثة أخرى، مع معالجة التضخم، والاعتراف بالعمل الجاد الذي تقوم به رابطة قانون الأراضي للحفاظ على استمرار الاقتصاد العالمي”.

لكن داجيت رد على الادعاءات بوجود أي “زيادة كبيرة”، قائلاً في بيان إدارة القانون الدولي يوم الثلاثاء إن USMX “يتجاهل بشكل ملائم أن العديد من أعضائنا يقومون بتشغيل معدات مناولة الحاويات بملايين الدولارات مقابل 20 دولارًا فقط في الساعة. وفي بعض الولايات الحد الأدنى للأجور هو بالفعل 15 دولارًا.” وأضاف رئيس ILA أن “USMX يتجاهل أيضًا حقيقة أن ثلثي أعضائنا تحت الطلب باستمرار، مع عدم وجود عمل مضمون إذا لم يتم تشغيل أي سفن. أعضاؤنا مؤهلون للحصول على المزايا فقط بناءً على ساعات العمل التي عملوها في العام السابق مما يجعلهم عرضة للخطر إذا كان هناك تراجع في العمل.”

وقال داجيت لشبكة CNBC صباح الثلاثاء إن إدارة الأراضي الإسرائيلية تسعى إلى زيادة الأجور بنسبة 61.5٪.

لم يتواصل USMX مع ILA بأي عرض مضاد جديد، والجانبان ليسا على طاولة المفاوضات حاليًا، وفقًا لمصادر منحت عدم الكشف عن هويتها بسبب الطبيعة الحساسة للمناقشات العمالية.

في حين أن الزيادة الكبيرة في الأجور ستكون بلا شك بمثابة فوز كبير للعمال والحركة العمالية المنبعثة – التي استخدمت مصطلحات متطرفة لإخبار بايدن بما قد يفكر فيه بشأن قرار التدخل في الإضراب – مع ملكية النقابة والموانئ. بعد وصول المجموعة إلى طريق مسدود، بدأت شركات النقل البحري في اتخاذ خطوات لحماية وضعها المالي على المدى القريب طالما استمر الإضراب. أعلنت شركة CMA CGM، إحدى أكبر شركات النقل البحري في العالم، حالة القوة القاهرة يوم الثلاثاء، وهي مناورة قانونية لتحرير نفسها من متطلبات العقد مع عملاء الشحن بسبب قوى خارجة عن سيطرتها، وقالت إنها “قد تفرض أي تكاليف تشغيلية إضافية” مرتبطة تأخرت السفن بسبب إضراب البضائع على المياه اعتبارًا من 1 أكتوبر 2024 مع ميناء التفريغ على الساحل الشرقي أو الخليج الأمريكي.

وقال بايدن يوم الثلاثاء إن إدارته سوف “تراقب أي نشاط للتلاعب بالأسعار” يفيد شركات النقل البحري الأجنبية، بما في ذلك تلك الموجودة في لوحة USMX. وقال أيضًا إن “شركات النقل البحري الأجنبية حققت أرباحًا قياسية منذ الوباء، عندما عرّض عمال الشحن والتفريغ أنفسهم للخطر لإبقاء الموانئ مفتوحة”.

واستنادًا إلى إضرابات الموانئ السابقة، تستفيد شركات النقل البحري عادةً من ارتفاع أسعار الشحن بناءً على الطلب على الموانئ الأخرى، بالإضافة إلى رسوم الاحتجاز وغرامة التأخير على الحاويات العالقة أثناء إغلاق الموانئ. ويحذر المحللون من أن معدلات البقع في المحيطات قد تزيد بنسبة 20% إلى 50%. وتوقع بنك UBS أن 20% من الحجم الإجمالي لشركة Maersk سوف يصل إلى ميناء أمريكي قد يتأثر بالإضراب. ميرسك عضو في مجلس إدارة USMX. وقد قدر بنك UBS أنه إذا زادت أسعار الشحن بنسبة 30٪ على مدار ربعين، فسيتم توليد إيرادات إضافية تزيد عن مليار دولار.

وقال بوتيجيج يوم الثلاثاء إن وزارة النقل تراقب “أي محاولات من قبل الشركات لرفع الأسعار بشكل انتهازي، بما في ذلك شركات الشحن عبر المحيطات أو غيرها”، ودعا شركات النقل عبر المحيطات إلى سحب الرسوم الإضافية. وقال في بيان لوزارة النقل: “لا ينبغي لأحد أن يستغل الاضطراب من أجل الربح”. وأضاف أن اللجنة البحرية الفيدرالية ستستخدم السلطة الموسعة التي وقعها بايدن ليصبح قانونًا “لضمان أن أي رسوم يتم تقييمها مشروعة وقانونية”.

لكن الزيادات الأكثر أهمية في الأسعار ستحدث بعد التوصل إلى صفقة ناجحة مع إدارة الأراضي الإسرائيلية، وفقًا لبعض الاقتصاديين، على الرغم من أن العدد الإجمالي للعمال المشاركين في الإضراب، والذي يبلغ حوالي 50 ألف عامل، يمثل صورة صغيرة في سوق العمل الأمريكي الذي يوظف أكثر من ذلك بكثير. 100 مليون شخص. ويأتي ذلك وسط معارك نقابية أخرى في جميع أنحاء الاقتصاد الأمريكي تستهدف الطيران وشركات صناعة السيارات. وقال لاري ليندسي، الرئيس التنفيذي لمجموعة ليندسي: “إن حجم مطالب الأجور في الموانئ، وفي بوينج، وفي عمال صناعة السيارات، يجعل المرء يضحك على الادعاءات بأن سوق العمل ضعيف وأن تضخم الأجور قد توقف”.

وانتقد القائم بأعمال وزير العمل سو فكرة نقل الزيادات في أجور العمالة إلى المصدرين والمستوردين الأمريكيين.

وقال سو في مقابلة: “في الوقت نفسه الذي كنا نحثهم فيه على تقديم عرض عادل على الطاولة لتجنب كل الاضطرابات، كانوا يحسبون مقدار الرسوم الإضافية التي يمكنهم فرضها مقابل الشحن في ضوء الإضراب”. . “أعني أنه موقف شائن حقًا.”

على مدار أشهر، أرسلت مجموعات الأعمال اللوجستية والتجارية التي تمثل الصناعات الرئيسية من البيع بالتجزئة إلى التصنيع والزراعة رسائل عديدة إلى بايدن وإدارته تحثهم على التدخل. الآن، مع تمسك الرئيس بموقفه المتمثل في أن المفاوضة الجماعية هي الوسيلة الوحيدة للتوصل إلى “صفقة عادلة” لرابطة الأراضي الإسرائيلية، بدأ المسؤولون التنفيذيون في جميع أنحاء الاقتصاد في تقييم تأثيرات التسعير المحتملة على نماذج أعمالهم.

وقال بيتر فريدمان، المدير التنفيذي لائتلاف النقل الزراعي، في معرض تعليقه على أي زيادة في معدل الخدمات اللوجستية التي قد يشهدها قطاعه: “إن ذلك يجعل صادراتنا الزراعية الأمريكية أقل قدرة على المنافسة في السوق العالمية”. “يمكن لعملائنا الأجانب تلبية احتياجاتهم الغذائية والزراعية والألياف من بلدان أخرى، حيث سيذهبون، مع استمرار ارتفاع تكاليف نقل الحاويات عبر الموانئ الأمريكية.”

وقالت سو إنها متعاطفة للغاية مع احتياجات مجتمع الأعمال، لكنها متمسكة بموقف الإدارة. وقالت: “لقد أجريت العديد من المحادثات معهم أيضًا”. “أنا أفهم مدى أهمية تأثير القرار الجيد. أعلم أنهم يفهمون، تمامًا كما يفهم المستهلكون والعمال الأمريكيون، أن الشركات الأجنبية التي تستفيد من اقتصادنا والتي توظف عمالًا أمريكيين ولها تأثير على المستهلكين الأمريكيين يجب أن تفعل ما يلي: الشيء الصحيح، وفي تلك المعركة، سنقف دائمًا مع العمال الأمريكيين والشركات الأمريكية والمستهلكين الأمريكيين”.

أصبح بنك الاحتياطي الفيدرالي مؤخرًا أكثر قلقًا بشأن سوق العمل من التضخم وبدأ في خفض أسعار الفائدة “لإعادة ضبط” سياسته النقدية في محاولة لمنع ارتفاع عمليات تسريح العمال والمراهنة على أن التضخم في طريقه للعودة إلى 2٪، وهو ما حدث مؤخرًا تدعم البيانات. في أحدث تقرير للوظائف غير الزراعية لشهر أغسطس، ارتفع متوسط ​​الأجر في الساعة بنسبة 0.4٪ على أساس شهري و3.8٪ عن العام الماضي، وكلاهما أعلى من التقديرات. من المقرر صدور تقرير الوظائف غير الزراعية لشهر سبتمبر يوم الجمعة، وعلى المدى القصير، قد تؤثر المعركة النقابية على البيانات المتعلقة بالأجور وتسريح العمال.

أظهر تقرير الرواتب الكبير مباشرة قبل صدور البيانات الحكومية، تقرير الرواتب الخاصة ADP، يوم الأربعاء أنه على الرغم من زيادة التوظيف، استمر نمو الأجور في الاتجاه الهبوطي. وانخفضت المكاسب السنوية لأولئك الذين ظلوا في وظائفهم إلى 4.7%، في حين انخفضت بشكل أكبر بالنسبة لأولئك الذين غيروا وظائفهم، إلى 6.6%، بانخفاض 0.7 نقطة مئوية عن أغسطس. تقرير الوظائف غير الزراعية القادم هو آخر تقرير سيتلقاه بنك الاحتياطي الفيدرالي قبل قراره المقبل بشأن سياسة سعر الفائدة في نوفمبر، ويمكن أن يشمل ضغوطًا هبوطية في سوق العمل أيضًا، متأثرًا بكل من عمليات تسريح العمال المرتبطة بالإضراب وإعصار هيلين.

وقال جيم بيانكو، رئيس أبحاث بيانكو، لبرنامج Fast Money على قناة CNBC يوم الثلاثاء: “سيؤدي هذا إلى تعقيد كل ما يحاول بنك الاحتياطي الفيدرالي القيام به تمامًا لأنهم لا يستطيعون قراءة أداء الاقتصاد فعليًا”.

وفي التحليل على المدى الطويل، فإن زيادة الأجور التي تسعى النقابة إلى تحقيقها ستؤكد أن نمو الأجور لن يعود إلى اتجاه ما قبل كوفيد، البالغ حوالي 2.5%، وفقًا لبيتر بوكفار، كبير مسؤولي الاستثمار في مجموعة بليكلي المالية. وبدلاً من ذلك، يتوقع أن يستقر عند مستوى 4% تقريبًا، وهو ما سيضع حدًا أدنى للتضخم.

وقال بوكفار: “ما زلت أعتقد أنه بعد تراجع التضخم، والذي يحدث في الغالب في السلع، سيكون معدل التضخم الطبيعي بنسبة 3-4٪”. “وصفقة الأجور هذه، عندما تحدث، ستؤدي إلى ارتفاع أسعار السلع.”

وفي اجتماع اللجنة الفيدرالية للسوق المفتوحة الأخير في سبتمبر/أيلول، خفض مسؤولو بنك الاحتياطي الفيدرالي توقعاتهم للتضخم إلى 2.3% من 2.6% سابقاً، واستقر مؤشر سلسلة التوريد الخاص بالبنك المركزي بعد صدمات الوباء. لكن توقعاته لمعدل محايد على المدى الطويل بالقرب من 2.9٪ ارتفعت مع استمرار بنك الاحتياطي الفيدرالي في متابعة هدفه المعلن المتمثل في التضخم بنسبة 2٪.

وقال آلان باير، الرئيس التنفيذي لشركة الخدمات اللوجستية OL USA: “بالنسبة لأولئك الذين يعتمدون على الموانئ العاملة لكسب عيشهم، غالبًا ما يتم التقليل من الأضرار الجانبية من قبل أولئك الذين يراقبون من بعيد”. Â

يوم الأربعاء، قام الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة بتنسيق تحالف من 272 جمعية تجارية بما في ذلك المصنعين والمزارعين وتجار الجملة وتجار التجزئة والمطاعم والمستوردين والمصدرين، لإرسال رسالة أخرى إلى بايدن تطالبه بإنهاء الإضراب.

وقال ستيف لامار، الرئيس التنفيذي للجمعية الأمريكية للملابس والأحذية، وهي إحدى المجموعات التي وقعت على الرسالة، إنه من الضروري أن تستخدم إدارة بايدن جميع الأدوات المتاحة لها، بما في ذلك سلطاتها في ظل تافت-هارتلي، لإبقاء الأطراف في حالة تأهب. طاولة المفاوضات، وفتحت الموانئ وتحركت البضائع بكفاءة. وقال لامار: “السماح باستمرار الوضع الراهن يزيد من احتمالية أن تضر أزمة الموانئ هذه بصناعتنا والاقتصاد الأمريكي بشكل عام من خلال فقدان الوظائف وارتفاع الأسعار ونقص السلع”.

– ساهم في إعداد هذا المقال جيف كوكس من CNBC.

تصحيح: لارس جنسن هو الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime. نسخة سابقة أخطأت في كتابة اسمه.