مقاعد ساخنة أو تبريد. شاشات التلفزيون عالية الوضوح. مقاعد. أسرة قابلة للتحويل. الوصول إلى جميع الممرات. وبالطبع ، باب الخصوصية المرغوب فيه.

تعتبر كابينات فاخرة من فئة الدرجة الأولى والرجال ، والتي تحتوي على مئات الأجزاء وتتطلب موافقة منظمات المنظم هي الأحدث مع وصول الطائرات الجديدة في وقت متأخر إلى العملاء ، وفقًا لرؤساء أكبر مصنعين للطائرات في العالم.

بوينغ لديه 787 Dreamliners ، وهي طيرة من التوأم المستخدمة في بعض أطول الرحلات الجوية في العالم ، على الأرض في مصنعها في ساوث كارولينا “والتي تم عقدها للتسليم للمقاعد ، والتي من الواضح أنها في وقت متأخر جدًا من عملية التجميع”.

جزء من المشكلة هو اندفاع شركات الطيران في الفوز على العملاء ذوي الأجور المرتفعة من خلال تقديم وسائل الراحة والمزيد من المساحة النادرة على متن الطائرة-حتى لو كانت بضع بوصات إضافية.

“إنه يحصل على شهادة المقاعد ، وليس في الواقع جزء بعقب المقعد” ، تابع أورتبرغ. “إنها مجلس الوزراء والأبواب … بالنسبة لفئة الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. هذه أنظمة معقدة إلى حد ما ، وقد اتخذت الحصول على المصدقة كلاً من موردي المقاعد ولنا لفترة أطول مما كان متوقعًا.”

قال الرئيس التنفيذي للشركة الأوروبية ، جويوم فوري ، في مكالمة في نفس اليوم ، إن القضايا المماثلة تصل إلى منافسة بوينغ الرئيسية ، الرئيس التنفيذي للشركة المصنعة الأوروبية ، غويوم فوري ، في مكالمة أرباح في نفس اليوم.

وقال فوري: “لدينا تأخير في المقاعد” بالإضافة إلى آثار “المقصورة” مثل المجلات والخزائن التي “تؤخر الوقت الذي يمكننا من خلاله تقديم طائرة مكتملة بالكامل”.

تمثل الشركات معًا الغالبية العظمى من سوق الطائرات التجارية.

تعتبر عمليات توصيل الطائرات أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لإيرادات الشركات المصنعة لأن العملاء يدفعون الجزء الأكبر من سعر الطائرات الرهيبة عند استلامهم للطائرة ، بدلاً من أن يطلبوا ذلك أولاً.

يتم تنظيم شركات الطيران ومصنعي الطيران بشكل كبير ، ويجب أن تفوز تصاميم المقاعد الجديدة وبعض الميزات وحتى تخطيطات المقصورة من المنظمين قبل الذهاب إلى السماء. يحتاج الركاب أيضًا إلى أن يكونوا قادرين على الخروج بأمان من تلك المقاعد في حالة الطوارئ.

لا تزال بعض كابينة الطائرات الجديدة تنتظر الشهادة ، وتضيف التأخير إلى سنوات من سلالات سلسلة التوريد ونقص العمالة التي تخرج من الوباء.

في الأسابيع الأخيرة ، أطلقت إدارة ترامب مئات عمال إدارة الطيران الفيدراليين في فورة خفض التكاليف. وقالت الوكالة إن المناصب ليست “حرجة السلامة” ، لكنها لم تقل ما إذا كانت قضايا التوظيف قد تبطئ الطائرات أو الشهادات الأخرى.

إن الحصول على المقاعد الحديثة المثبتة في مقدمة المقصورة يعني الملايين في إيرادات شركات الطيران. على سبيل المثال، خطوط الجوية دلتا يوم الجمعة كان يبيع تذكرة اقتصادية قياسية ذهابًا وإيابًا بين نيويورك وباريس خلال الأسبوع الأول من شهر مايو مقابل 816 دولارًا. انتقل إلى Delta One ، ومقعد الناقل الأعلى من الدرجة ، والطريق نفسه يقفز إلى 5،508 دولار.

تقوم نطاقات الطائرات الطويلة الجديدة بالمقارنة مع النماذج القديمة بفتح طرق جديدة بدون توقف للناقلات.

وقال هنري هارتفيلد ، مؤسس مجموعة أبحاث Atmosphere Group لشركة Travel Consulting Atmosphere Group: “لا أحد سعيد الآن”. “لم يتمكنوا من الحصول على المهور الجديدة الخاصة بهم.”

يمكن أن يحتوي مقعد من فئة رجال الأعمال على حوالي 1500 جزء ، والوزن هو المفتاح ، خاصة بالنسبة لصناعة لم تأتظ بآلام كبيرة لإزالة وزن تكاليف الوقود على متنها. ويشمل ذلك استخدام ورق أرق لمجلات المقعد إلى أدوات مائدة أخف وزناً.

تقول شركة Recaro في ألمانيا ، وهي شركة تصنيع مقعد للطائرات الرئيسية ، إن مقعدها في درجة الأعمال R7 يزن حوالي 80 كيلوغرامًا ، أو حوالي 176 رطلاً.

وقال هارتفيلت: “أنت تحاول أن تجعل كل شيء خفيفًا قدر الإمكان وأيضًا أن يكون لديك قيمة جمالية”.

وقال سويساري حامل العلم في سويسرا ، إن مركز الجاذبية قد تحول في بعض طائراتها بعد اختبار نماذج المقاعد الجديدة ، لذلك يجب أن تقوم بتغييرات في التصميم وتنظر إلى “لوحة الوزن” قبل أن تتمكن المقاعد الجديدة من الطيران تجاريًا.

العملاء “يشيرون لنا بوضوح إلى أن الوقت قد حان لتحديث الداخلية المقصورة لأسطولنا الطويل ، وخاصة [Airbus] A330 ، قال متحدث باسم Swiss في رسالة بريد إلكتروني. “في الوقت نفسه ، نعمل على حلول ومراقبة الاتجاهات والتقنيات التي يمكن أن تسمح لنا بتحقيق توزيع مختلف وأكثر فائدة.”

تكلف مقاعد درجة الأعمال الجديدة في الأرقام المنخفضة الستة لكل منهما ، والتي “تقارن بسعر السيارة الفاخرة” ، وفقًا لـ Recaro.

إلى المديرين التنفيذيين لشركات الطيران يستحقون ذلك. يقولون إن العملاء ، خاصة بعد جائحة Covid-19 ، أظهروا أنهم على استعداد للدفع للجلوس نحو مقدمة المقصورة.

على سبيل المثال ، قالت دلتا في نوفمبر إن 43 ٪ فقط من مبيعاتها جاءت من المقصورة الرئيسية ، بينما جاء 57 ٪ من المقاعد الممتازة وبرنامج الولاء الخاص بها. في عام 2010 ، جاء 60 ٪ من الإيرادات من المقصورة الرئيسية.

أخبر الرئيس التنفيذي إد باستيان CNBC في يناير أن الاتجاه نحو السفر المتميز من المحتمل أن يستمر.

شركات الطيران التي تعمل على توهج في مقدمة طائراتها تمتد في جميع أنحاء العالم: أستراليا كانتاس ، دلتا ، أمريكية ، JetBlue وغيرهم. وقال متحدث باسم “أليجريس” في لوفتهانزا في بوينج 787s معتصقة.

قالت الخطوط الجوية السنغافورية في نوفمبر إنها ستجلب مقاعد من الدرجة الأولى إلى أطول رحلاتها ، أكثر من 17 ساعة. قال الرئيس التنفيذي Goh Choon Phong في بيان صحفي إن العروض “ستدفع حدود الراحة والرفاهية والحداثة”.

تنتظر شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، من جانبها ، شهورًا لأول مرة في مقعد جديد لطائراتها ذات الجسم العريض وفازت للتو بموافقة على من 787-9 Dreamliner. وقالت متحدثة باسم شركة الطيران تعمل مع المنظمين وأنها تخطط لتقديم الأجنحة الجديدة على Airbus A321XLR ، وهي نسخة طويلة المدى من طائرة Airbus الرئيسية ، وإعادة تحديثي Boeing 777-300er في وقت لاحق من هذا العام. كشفت النقاب عن المقاعد في سبتمبر 2022 وخططت في البداية لأول مرة في العام الماضي.

وقال روبرت إيزوم الرئيس التنفيذي في مكالمة أرباح في أكتوبر: “إن أكبر شيء يمكنني قوله في كل تلك الجبهات هو أننا نعتمد على سلسلة التوريد. في الوقت الحالي ، فإن سلسلة التوريد ، خاصة فيما يتعلق بالمقاعد ، ضيقة للغاية”. وقال إن رسالة الشركة إلى الموردين والشركاء هي: “العمل معنا للتأكد من أننا نحصل على تلك المعدات التي – على قفص الاتهام كما هو متوقع ، ونحن نضغط حقًا للتأكد من أن هذا هو الحال الآن.”