تواجه صناعة الشحن أحد أكبر التحديات التي تواجهها
حاويات بالقرب من سفينة شحن راسية في محطة في مدينة بوسان الساحلية بجنوب شرق البلاد في 24 نوفمبر 2024.
أنتوني والاس | أ ف ب | صور جيتي
تواجه صناعة الشحن نقصًا عالميًا في عدد البحارة، مما يؤدي إلى مزيج مثير للقلق من السير الذاتية المزيفة، والحوادث في البحر، وارتفاع أسعار الشحن.
وقال ريت هاريس، كبير محللي شؤون الموظفين في شركة دروري، لشبكة CNBC: “لقد شهدنا نقصًا مستمرًا في عدد البحارة”. وقال إنه على الرغم من أن عدد السفن ارتفع في السنوات الأخيرة “بشكل كبير” بالآلاف سنويا، إلا أن نمو القوى العاملة اللازمة لتلك السفن لم يواكب وتيرة النمو.
وأضاف هاريس: “يتعين على الشركات توظيف بحارة يتمتعون بخبرة أقل مما يرغبون في الوضع المثالي”، وأشار إلى أن عدد الأشخاص الذين يشغلون الرتب العليا، والمهندسين على وجه الخصوص، أقل من عدد ضباط سطح السفينة.
في الوقت الحاضر، يعطي الشباب الأولوية للتوازن بين العمل والحياة وليسوا على استعداد للالتزام بمهنة تتطلب فترات طويلة بعيدًا عن المنزل.
ديجين لي
رئيس الأبحاث العالمي في FertiStream
قال خبراء لشبكة CNBC إن هجمات الحوثيين في البحر الأحمر والصراع الروسي الأوكراني المستمر، أدت إلى تأثير غير مباشر على توافر البحارة المهرة.
وقال دايجين لي: “لقد قامت كل من أوكرانيا وروسيا بتزويد الكثير من البحارة المحترفين. ومع ذلك، فإن الصراع بين أوكرانيا وروسيا أدى بالفعل إلى انخفاض إمدادات البحارة من كلا البلدين، حيث يواجهون نقصًا عامًا في العمالة بسبب الحرب”. الرئيس العالمي للأبحاث في FertiStream.
تعد الفلبين والصين وروسيا وأوكرانيا وإندونيسيا أكبر الموردين للبحارة في العالم، وفقًا لأحدث تقرير توزيع القوى العاملة للبحارة الصادر عن الغرفة الدولية للشحن (ICS) وBIMCO في عام 2021.
وأظهرت بيانات ICS أنه قبل الغزو الروسي لأوكرانيا في فبراير 2022، كان البحارة الروس والأوكرانيون يشكلون ما يقرب من 15% من القوى العاملة في مجال الشحن العالمي.
وتتوقع ICS عجزًا قدره 90 ألف بحار مدرب بحلول عام 2026، حسبما صرحت ICS لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني. وقالت منظمة الشحن: “يحتاج صناع السياسات إلى وضع استراتيجيات وطنية لمعالجة النقص في البحارة”.
وقالت ICS: “من الضروري أن نقوم بتوظيف قوة عاملة أكثر تنوعًا إذا أردنا سد النقص في عدد البحارة اللازم للحفاظ على ازدهار الصناعة، فهذا أحد أكبر التحديات التي تواجهها صناعتنا في الوقت الحالي”.
وأضافت ICS أن الأحداث الجيوسياسية خلقت أيضًا المزيد من المخاطر في البحر حيث تواصل جماعة الحوثي المسلحة المدعومة من إيران استهداف السفن في البحر الأحمر، مما يجعل الدور أقل جاذبية.
لم تعد مهنة جذابة
وقال هنريك جنسن، الرئيس التنفيذي لمجموعة Danica Crewing Specialists Group، وهي شركة دولية لخدمات التوظيف والتوظيف البحري، إن الموظفين البحريين الحاليين يختارون أيضًا المزيد من الوظائف على الشاطئ بدلاً من الخروج إلى البحر. علاوة على ذلك، فإن تراجع جاذبية الملاحة البحرية لدى الأجيال الشابة قد يكون بمثابة المسمار الأخير في نعش هذه المهنة.
“في الماضي، كانت رواتب البحارة مرتفعة بما يكفي لجعلها خيارًا جذابًا من الناحية المالية. ولكن في الوقت الحاضر، يعطي الشباب الشباب الأولوية للتوازن بين العمل والحياة وليسوا على استعداد للالتزام بمهنة تتطلب فترات طويلة بعيدًا عن المنزل”. قال لي من FertiStream.
وقال هاريس من شركة دروري إنه بالنسبة لأولئك الذين نشأوا مع وجود الإنترنت والهواتف في متناول أيديهم، فإن الحياة في البحر دون اتصال دائم قد لا تكون مثالية.
ونتيجة لذلك، تحاول المزيد من الشركات جذب جيل الشباب من خلال مرافق الترفيه والصالة الرياضية على متنها، بالإضافة إلى رحلات أقصر تتراوح من شهرين إلى أربعة أشهر.
السير الذاتية والحوادث المزيفة
أدى الضغط على عرض البحارة إلى قيام الشركات بتقديم رواتب أعلى لجذب المواهب من مجموعة محدودة، ولكن أيضًا المتقدمين الذين يجربون حظهم في الوظائف الشاغرة غير المؤهلين لها – من خلال تقديم سير ذاتية مزخرفة – والانضمام إليهم وقال خبراء الصناعة الذين تحدثوا إلى CNBC.
وقال المحللون إن السير الذاتية المزيفة أصبحت أكثر انتشارًا في الصناعة منذ النقص، مع تزايد عدد البحارة الذين يختلقون تجارب على متن السفن ويقضون وقتًا في البحر.
“هناك الكثير من الأشخاص الذين يقومون بصقل سيرتهم الذاتية للحصول على رتب أعلى ورواتب أعلى”، قال جنسن، الذي اكتشف الآلاف من هذه السير الذاتية المزخرفة بعد محاولته تأكيد التجارب المذكورة مع أصحاب العمل السابقين للبحارة.
ومن على متنها يدفعون الثمن.
“هناك نقص، نقص كبير… إنه يؤثر علي. لا أحصل على الأشخاص المناسبين [for my crew]قال قبطان في شركة شحن عالمية، طلب من CNBC عدم استخدام اسمه خوفًا من انتقام شركتهم.
سفينة تحمل حاويات شحن عبر الخليج العلوي في نيويورك في 30 سبتمبر 2024.
كايتلين أوكس | رويترز
وقال القبطان: “إن مستوى البحارة آخذ في الانخفاض. لأنهم الآن بحاجة فقط إلى أي شخص يحمل ترخيصًا”، مضيفًا أنه اضطر إلى طرد المزيد من البحارة في الآونة الأخيرة الذين أصبحت كفاءتهم موضع شك.
ويحتاج البحارة الحاليون أيضًا إلى البقاء في البحر لفترات أطول، متتالية، مع وجود عدد أقل من الأشخاص للقيام بذلك. يمكن أن يؤدي الإرهاق والإجهاد العقلي الذي ينشأ إلى تدهور الصحة العقلية للبعض – وحتى وقوع حوادث على متن الطائرة.
وقال سوبهانجشو دوت، المدير التنفيذي لشركة أوم ماريتايم، إن سلامة السفن والطاقم يمكن أن تتعرض للخطر بسبب مزيج من قلة الخبرة، ونقص الصيانة المناسبة والتعب.
في دراسة أجرتها الجامعة البحرية العالمية عام 2024، أشار أكثر من 93% من 9,214 من البحارة الذين شملهم الاستطلاع إلى أن الإرهاق هو التحدي الأكثر شيوعًا المتعلق بالسلامة على متن السفينة. أبلغ حوالي 78% عن عدم حصولهم على يوم إجازة كامل طوال فترة العقد، والتي يمكن أن تستمر لعدة أشهر.
يعد الشحن البحري جزءًا لا يتجزأ من سلسلة التوريد العالمية – حيث يتم نقل أكثر من 80٪ من حجم التجارة العالمية عن طريق البحر، وفقًا لمنظمة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة.
وقال دوت إن نقص الطاقم قد يؤدي أيضًا إلى تعطيل سلاسل التوريد، حيث قد تتوقف السفن في الموانئ.
علاوة على ذلك، تشكل أجور البحارة جزءًا كبيرًا من تكاليف تشغيل السفينة، والتي من المتوقع أن تظل مرتفعة مع قيام الشركات برفع الرواتب في محاولة لجذب المواهب والاحتفاظ بها، كما قال لي. وأوضح أن ذلك سيؤدي على الأرجح إلى إبقاء أسعار الشحن مرتفعة، مما يضيف بعض الضغوط التضخمية في المستقبل.
ويشارك خبراء آخرون وجهة النظر القائلة بأن النقص في البحارة سيستمر لبضع سنوات أخرى، مدركين أنه من بين أكبر العقبات التي يتعين على الصناعة مواجهتها.
وقال لي: “هذا في الواقع أحد أكبر التحديات التي تواجه الصناعة”.
اكتشاف المزيد من دوت نت فور عرب
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
