بعد عقود من التراجع، تراهن شركة طيران الهند بالمليارات على عودتها | طيران
كانت شركة طيران الهند ذات يوم مشهورة جدًا بخدماتها لدرجة أن رجل الدولة المؤسس لسنغافورة لي كوان يو استخدم شركة الطيران كمخطط لإطلاق الناقل الوطني للدولة في أوائل السبعينيات.
في العقود الأخيرة، أصبح يُنظر إلى شركة الطيران الوطنية الهندية على أنها قصة تحذيرية من التدهور، حيث تكبدت خسائر بمليارات الدولارات وواجهت سمعة التأخير وسوء الخدمة.
عندما اشترت مجموعة تاتا الشركة في أكتوبر 2021، وأعادت السيطرة إلى عائلة تاتا الثرية بعد عقود من ملكية الدولة، وضع الرئيس التنفيذي ناتاراجان شاندراسيكاران هدفًا واضحًا: “بناء شركة طيران عالمية المستوى”.
تم تكليف كامبل ويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة Air India، بقيادة هذه المهمة، والذي تم تعيينه من شركة الطيران السنغافورية منخفضة التكلفة Scoot في عام 2022 لتغيير شركة الطيران، التي أسسها رجل الأعمال الطيار الفرنسي الهندي JRD Tata في عام 1932.
وقال ويلسون لقناة الجزيرة في مقابلة حصرية: “لقد تراجعت المعايير بشكل كبير على مر السنين”.
لكن ويلسون يصر على أن “الرحلة إلى إعادة شركة طيران الهند إلى مجدها السابق تسير على قدم وساق” بموجب خطة تحول مدتها خمس سنوات تم الكشف عنها العام الماضي.
أنفقت مجموعة تاتا عشرات المليارات في تحويل الشركة في السنوات الأخيرة، حيث استثمرت في 470 طائرة جديدة، وتحديث المقصورة، وتحديث العلامة التجارية وتغييرات خدمة العملاء.
وبعد اكتمال الخطة الخمسية “ذات رأس المال المكثف”، تأمل شركة طيران الهند في الاستفادة من إمكانات النمو الهائلة لسوق الطيران الهندي، وهو ثالث أكبر سوق في العالم حيث يستقبل حوالي 145 مليون مسافر محلي سنويًا.
كانت الأولوية الأولية لمجموعة تاتا هي أسطولها القديم، الذي تم إهمال صيانته لعقود من الزمن.
بعد فترة وجيزة من تغيير الملكية، أضافت الخطوط الجوية الهندية 36 طائرة مستأجرة – 11 طائرة بوينج 777 و 25 طائرة إيرباص A320 – مما سمح لشركة الطيران بإطلاق ستة خطوط دولية جديدة وزيادة عدد الرحلات عبر 24 رحلة أخرى.
وجاء أكبر استثمار لشركة طيران الهند مع إعلانها عن خطط لشراء 470 طائرة جديدة من طراز إيرباص وبوينغ بتكلفة 70 مليار دولار، بما في ذلك 140 طائرة من طراز A320neos، و70 طائرة من طراز A321neos، و190 طائرة من طراز 737 MAX.
وقال ويلسون إن عمليات الاستحواذ ستمكن شركة طيران الهند من “تشغيل الأسطول الأكثر تقدمًا وكفاءة في استهلاك الوقود في غضون خمس سنوات”.
وتخطط شركة الطيران أيضًا لإنفاق 400 مليون دولار لتحديث أسطولها الحالي من خلال تجديد التصميمات الداخلية للمقصورة.
وقال ويلسون إن التحديث سيركز في البداية على طائرات A320neo وA321neo ذات الجسم الضيق، وبعد ذلك ستتلقى 40 طائرة قديمة من طراز Boeing 777 و787 ذات الجسم العريض “تجديد كامل مع جميع التصميمات الداخلية الجديدة”.
تشمل التغييرات الأخرى لتحسين الخدمة على متن الطائرة تقديم مقاعد اقتصادية متميزة على رحلات طويلة مختارة وقوائم طعام جديدة.
قال هنري إتش هارتفيلدت، رئيس مجموعة أبحاث الغلاف الجوي، إن استثمارات مجموعة تاتا قد تساعد في بناء أساس لنجاح طيران الهند، لكن التغييرات لن تكون ذات أهمية كبيرة إذا لم تتمكن شركة الطيران من أن تكون موثوقة ودقيقة.
وقال هارتفيلدت لقناة الجزيرة إن شركة طيران الهند يجب أن تسعى جاهدة، قبل كل شيء، إلى أن يُنظر إليها على أنها “آلة الالتزام بالوقت المحدد”.
وقال: “إذا لم تعتبر الخدمة موثوقة، فلن يكون لدى العملاء الثقة للحجز مع شركة الطيران تلك”.
العلاقات المتضررة
ربما يكون التحدي الأكبر الذي تواجهه مجموعة تاتا هو معالجة العلاقة المتضررة بين شركة طيران الهند وعملائها.
وبصرف النظر عن المشكلات المتكررة المتعلقة بالموثوقية والالتزام بالمواعيد، فقد شوهت صورة شركة الطيران بسبب الخلافات رفيعة المستوى التي تتعلق بخدمة العملاء، مثل الحادث الذي وقع في فبراير حيث انهار راكب يبلغ من العمر 80 عامًا بعد إجباره على المشي لمسافة 1.5 كيلومتر (2.4 كيلومتر). أميال) من الطائرة إلى مكتب الهجرة بسبب نقص الكراسي المتحركة.
قال جون جراديك، خبير إدارة الطيران في جامعة ماكجيل في مونتريال، كندا، إن جهود تجديد أسطول الخطوط الجوية الهندية ستفشل في إنعاش ثروات الشركة ما لم تتمكن من إنشاء “عقلية جديدة لخدمة العملاء بين موظفيها الذين يتعاملون مع العملاء”، وهي مهمة وقد ثبت أن ذلك صعب “بالنسبة للعديد من شركات الطيران التي تتطلع إلى تنمية علامتها التجارية الدولية”.
بعد مرور أكثر من عامين على استحواذ مجموعة تاتا على شركة طيران الهند، أكملت خطة التحول الخاصة بشركة الطيران مرحلتها الأولى.
وتشمل إنجازاتها حتى الآن استثمارًا بقيمة 200 مليون دولار في تكنولوجيا المعلومات الجديدة لتعزيز الموثوقية وتوظيف أكثر من 3800 موظف جديد في عدة مجالات لدعم النمو.
وقال هارتفيلدت إن الاستثمار في تكنولوجيا المعلومات كان موضع ترحيب بشكل خاص لأن شركة طيران الهند كانت “متعطشة للتكنولوجيا لفترة طويلة بسبب عدم قدرة الحكومة الهندية أو عدم رغبتها في الاستثمار في شركة الطيران بشكل مناسب”.
بالنسبة لمجموعة تاتا، استمر التقدم حتى عام 2024 من خلال جدولة مسارات دولية جديدة مع طائرة إيرباص A350-900 التي تم تسليمها حديثًا بين دلهي ودبي.
من المتوقع أن تشغل التغييرات الإضافية، مثل دمج شركة الطيران Vistara في طيران الهند، تركيز تاتا للفترة المتبقية من عام 2024، وذلك تماشيًا مع وجهة نظر تشاندراسيكاران بشأن الدمج باعتباره “معلمًا هامًا في الرحلة لجعل طيران الهند شركة طيران عالمية المستوى حقًا”. .
هناك أيضًا مشكلات داخلية مع شركة Air India Express التابعة لها، والتي لديها رحلات داخلية ودولية. منذ يوم الثلاثاء، ألغت ما لا يقل عن 90 رحلة جوية حيث أبلغ أكثر من 100 من أفراد الطاقم عن المرض في اللحظة الأخيرة، وهو في الأساس إضراب بسبب الأجور والمسائل ذات الصلة.
تمثل عمليات الإلغاء عبر شركة النقل الهندية ذات الميزانية المحدودة النكسة الثانية لمالك مجموعة Tata Group خلال عدة أشهر، حيث اضطرت Vistara إلى تعديل جدولها الزمني مع إلغاء الرحلات الجوية وسط نقص الطيارين في أبريل فقط.
وقال هارتفيلدت إن “الشيطان يكمن في التفاصيل عندما يتعلق الأمر بعمليات اندماج شركات الطيران”.
وقال إنه إذا تمكنت فرق شركات الطيران من “الشفافية، وحتى المتواضعة”، فيمكن معالجة الأخطاء التشغيلية خلال الأشهر الأولى من التكامل.
وقال هارتفيلدت إنه بعد أن ظلت في أيدي الحكومة لأكثر من نصف قرن، من المتوقع أن يستغرق تعافي شركة طيران الهند بعض الوقت، ولكن “لا يوجد سبب في العالم يمنع شركة طيران الهند، من خلال الاستثمارات والتركيز المناسبين، من التمييز بنجاح”. نفسها من شركات الطيران الأخرى التي تتخذ من الهند مقراً لها.
وقال ويلسون إن هدف شركة طيران الهند على المدى الطويل هو زيادة حصتها في السوق إلى 30 بالمائة محليًا ودوليًا بحلول عام 2027.
وقال إن الهدف هو إنشاء شركة طيران “جريئة وواثقة وحيوية، ولكنها أيضًا دافئة ومتجذرة بعمق في تاريخها الغني وتقاليدها وضيافتها الهندية الدافئة”.
ومع ذلك، قال ويلسون إنه ليس لديه أي أوهام بأن التحول سيحدث بين عشية وضحاها.
وأضاف: “إنه ماراثون وليس سباق سرعة”.
