إنشاء نظام مشاركة الرحلات وإبداع الأسواق

نشأت الفكرة وراء أوبر لأول مرة، كما تقول القصة، في أمسية ثلجية في باريس في عام 2008 تقريبًا، عندما وجد ترافيس كالانيك وغاريت كامب نفسيهما عالقين في باريس في أمسية ثلجية، غير قادرين على العثور على سيارة أجرة. لقد تساءلوا “ماذا لو كان بإمكانك طلب رحلة بمجرد النقر على هاتفك؟” لقد شاركا في تأسيس شركة أوبر استنادا إلى فكرة بدت واضحة للغاية لسنوات، لكنها كانت لتبدو مستحيلة عمليا قبل عشرين عاما فقط، قبل اختراع آيفون والانتشار الأوسع لتكنولوجيا الهواتف الذكية.

كاثرين ج. أبراهام، وجون سي. هالتيوانجر، وكلير واي. هو، وكريستين ساندوسكي، و
قام جيمس سبليتزر بتفكيك بعض الإحصاءات الحكومية حول تطور سوق مشاركة الرحلات بمرور الوقت في كتابه “قيادة اقتصاد الخدمة المؤقتة” (ورقة عمل المكتب الوطني للأبحاث رقم 32766، أغسطس 2024).

هناك ما يسمى نظام تصنيف الصناعة في أمريكا الشمالية (NAICS)، والذي من بين الاستخدامات الأخرى يمكن أن يوفر إجمالي العمالة حسب الصناعة. ينظر المؤلفون إلى العمل الحر في صناعة خدمات سيارات الأجرة والليموزين، والتي تم ترميزها كـ NAICS 4853. وإليك اتجاه التوظيف:

يركز المؤلفون على عوامل وتأثيرات دخول سوق العمل، وفي مقارنة الأنماط عبر المدن. من الملخص:

كان من المرجح أن يكون الوافدون الجدد من الشباب والإناث والبيض والمولودين في الولايات المتحدة، وأن يجمعوا بين الأرباح من مشاركة الرحلات والأجور والرواتب. لقد وجد العمال النازحون أن مشاركة الرحلات هي خيار احتياطي أكثر جاذبية من قيادة سيارة أجرة. أثرت مشاركة الرحلات أيضًا على القوى العاملة الحالية لسائقي سيارات الأجرة. زادت معدلات خروج سائقي سيارات الأجرة من ذوي الدخل المنخفض بعد إدخال نظام مشاركة الرحلات في مدينتهم؛ ولم تتأثر معدلات خروج سائقي سيارات الأجرة ذوي الدخل المرتفع إلا قليلاً. وفي المدن التي لا توجد بها لوائح تحد من حجم أسطول سيارات الأجرة، تعرضت كلتا المجموعتين من السائقين لخسائر في الأرباح بعد إدخال نظام مشاركة الرحلات. وقد تم تخفيف هذه الخسائر أو غيابها في الأسواق الأكثر تنظيماً.

هنا، أريد التركيز بدلاً من ذلك على زاوية مختلفة. وبالعودة إلى عام 2009 تقريبًا، كان هناك على ما يبدو خزان غير مستغل يضم أكثر من مليون شخص كانوا على استعداد لدفع الآخرين مقابل المال. لكن العديد من هؤلاء الدوافع المحتملة يضعون قيمة كبيرة على المرونة في تنظيم وقتهم الخاص. كان هناك الملايين من الدراجين المحتملين المستعدين لتوظيف هؤلاء السائقين. ومع ذلك، كان كلا الجانبين بحاجة إلى الطمأنينة. بالنسبة للراكب، هل سيتم تحديد الأجرة والمسار قبل وصول السائق؟ كم من الوقت حتى وصول السائق وكم ستستغرق الرحلة؟ بالنسبة للسائق، هل كان الدفع مقابل الرحلة مضمونًا عن طريق بطاقة الائتمان قبل بدء الرحلة؟ هل يمكن أن يكون الطريق والوجهة معروفين مسبقًا. هل كان من الآمن للسائق أن يصعد إلى شخص ما – أو على الأقل أكثر أمانًا أن يصطحب شخصًا لديه حساب مشاركة ركوب بدلاً من أن يلوح لك شخص من زاوية الشارع؟

الآن نحن نميل إلى اعتبار خدمات مشاركة الرحلات أمرًا مفروغًا منه. بالنسبة لي، توفر شركات مشاركة الرحلات مكاسب عرضية ولكن كبيرة من حيث الراحة؛ بالنسبة لكبار السن، والمعاقين، والمسكرين، وأولئك الذين لا يستطيعون شراء سيارة، وأولئك الذين يحتاجون إلى الحصول على موعد طبي حيث من الأفضل عدم القيادة، وغيرهم، يمكن أن تكون مشاركة الركوب بمثابة شريان الحياة. لدي أفراد من العائلة يعتمدون على مشاركة الركوب بشكل كامل. في منطقتي المحلية، عندما هدد مجلس مدينة مينيابوليس بتنظيم خدمات مشاركة الرحلات خارج مينيسوتا، كان من المحتمل أن يكون ذلك بمثابة كارثة لكل من المستخدمين الحاليين والسائقين (للمناقشة، انظر هنا وهنا).

إذن هذا هو سؤالي: إذا لم يقم شخص ما في القطاع الخاص مثل كالانيك وكامب بإنشاء شركة لمشاركة الرحلات، فهل كان سيحدث ذلك؟ ففي نهاية المطاف، لم يكن هناك أي حاجز تكنولوجي يمنع شركات سيارات الأجرة الحالية من تقديم تطبيق هاتف مماثل. ولكن في العديد من المدن، كان الدخول إلى أسواق سيارات الأجرة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مقيدًا، وكان ذلك يعتمد عادةً على ادعاءات حول السلامة وجودة الخدمة، ولكن في الممارسة العملية ساعد أيضًا في خفض العرض وزيادة دخل سائقي سيارات الأجرة الحاليين.

يبدو لي أن هناك فرصة ضئيلة للغاية في أن تكون شركات سيارات الأجرة الحالية في أوائل القرن الحادي والعشرين قد عطلت نموذج أعمالها الحالي من خلال زيادة عدد السائقين أكثر من 10 أضعاف، أو تقديم الضمان المسبق للمسارات والأسعار المشتركة بين الركاب. مشاركة الركوب. بل إن الاحتمالات أقل (إذا كان “أصغر” ممكنة)، أن تكون بعض وكالات النقل الحكومية رائدة في هذا النهج اللامركزي.

يعتبر الكثير منا الآن أن التوفر على نطاق واسع لمشاركة الرحلات أمر مفروغ منه. والحقيقة أن العديد من الناس يعتبرون الإبداع المتواصل والطاقة التي تتمتع بها الأسواق أمراً مفروغاً منه في عموم الأمر. إن مشاركة الركوب في العالم الحقيقي لها عيوبها ومقايضاتها، كما كان الحال في نظام سيارات الأجرة السابق، كما هو الحال في جميع مؤسسات العالم الحقيقي. ولكن يبدو لي أن مشاركة الركوب تمثل مكسبًا كبيرًا بشكل عام في رفاهية أكثر من مليون سائق يشاركون والملايين العديدة من الركاب. ولولا الضغوط المعطلة من قوى السوق، لما حدث ذلك لسنوات، أو عقود، أو ربما على الإطلاق.