أكبر ميناء على الساحل الشرقي يبدأ الاستعدادات للإضراب
صرح المسؤولون التنفيذيون في ميناء نيويورك / نيوجيرسي لـ CNBC أنهم بدأوا الاستعدادات لإيقاف كامل محتمل للعمل من قبل الرابطة الدولية لعمال النقل والتفريغ، وهي أكبر نقابة في أمريكا الشمالية. تمثل إدارة الأراضي الإسرائيلية أكثر من 85 ألف من عمال الشحن والتفريغ، وسيؤدي الإضراب إلى إغلاق خمسة من أكثر 10 موانئ ازدحامًا في أمريكا الشمالية، وما مجموعه 36 ميناءً على طول الساحل الشرقي وساحل الخليج، في الأول من أكتوبر. ما بين 43% إلى 49% من إجمالي واردات الولايات المتحدة و أصبحت التجارة الشهرية بمليارات الدولارات على المحك مع اقتراب الاتحاد من الموعد النهائي في الأول من أكتوبر لإبرام عقد جديد. ستستمر عمليات الرحلات البحرية.
لقد انهارت المحادثات مع ملكية الميناء خلال الصيف، ولا يزال من غير الواضح مدى التقدم الذي تم إحرازه، إن وجد. وقد صوتت قواعد إدارة الأراضي الإسرائيلية مؤخرًا بالإجماع على السماح بالإضراب، وصرحت المجموعة التي تمثل إدارة الموانئ، وهي التحالف البحري للولايات المتحدة، مؤخرًا بأنها تعتقد أن النقابة قد اتخذت بالفعل قرارًا بالإضراب.
وقالت بيث روني، مديرة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، لشبكة CNBC يوم الخميس، إن شركات النقل البحري الفردية ومشغلي المحطات يعلنون عن تكثيف عملياتهم لتجنب تكدس الحاويات. وقد شارك ميناء نيويورك/نيو جيرسي في مناقشات مع شركات النقل البحري ومشغلي المحطات حول إدارة البضائع التي تؤدي إلى الانقطاع، وضمان اتخاذ التدابير المناسبة لاستكمال تحركات البضائع خارج المحطات قبل أي إغلاق.
وقال روني: “أعلن عدد من شركات النقل البحري عن خططهم فيما يتعلق بحظر شحنات التصدير القادمة إلى الساحل الشرقي من الغرب الأوسط”. وقالت: “لذلك كلما كانت الشحنة قادمة إلينا من المناطق النائية، كلما تم حظرها في وقت مبكر”. “إذا كان هناك إضراب وتوقفت العمليات، فستنتظر السفن إما في منطقة معينة أو تبطئ البخار كما فعلت أثناء كوفيد لتأخير وصولها. وبمجرد انتهاء الإضراب، سيقود خفر السواحل المهمة في تدفق منظم للسفن دخول الميناء.”
تقوم زوارق القطر بتوجيه سفينة الحاويات ميرسك أتلانتا في ميناء نيوارك في نيوارك، نيو جيرسي، الولايات المتحدة، يوم السبت 30 مارس 2024.
بلومبرج | بلومبرج | صور جيتي
في تدوينة حديثة، جيم مانشيني، سي إتش روبنسونكتب نائب رئيس النقل السطحي لأمريكا الشمالية في شركة أمازون أنه لن تتأثر الشركات والموردين الأمريكيين فحسب، بل ستتأثر أيضًا سلاسل التوريد عبر أوروبا وأوقيانوسيا وأمريكا اللاتينية وآسيا.
“في حين أن منطقة آسيا والمحيط الهادئ لديها عادةً المزيد من الخيارات لنقل الشحن إلى الساحل الغربي، فإن أكثر من نصف شحنات السيارات القادمة اليوم تعتمد بشكل كبير على الساحل الشرقي. على سبيل المثال، يعد الممر من ألمانيا إلى تشارلستون وسافانا أمرًا بالغ الأهمية لشركات صناعة السيارات الأوروبية التي سيتم إغلاقها في حالة حدوث إضراب حاليًا، لا يوجد سوى حلقتين لخدمة الحاويات تعملان بين أوروبا والساحل الغربي للولايات المتحدة.”
وقالت إدارة بايدن إنها لن تلجأ إلى الصلاحيات بموجب قانون تافت-هارتلي لإجبار أعضاء النقابات على العودة إلى العمل، كما ذكرت قناة سي إن بي سي لأول مرة، وحثت الأطراف على العودة إلى طاولة المفاوضات. وقال متحدث باسم إدارة بايدن لشبكة CNBC في 4 سبتمبر: “لم نستخدم مطلقًا تافت-هارتلي لكسر الإضراب ولا نفكر في القيام بذلك الآن”.
حذر رئيس ILA هارولد داجيت مؤخرًا في اجتماع النقابة من أنه إذا أُجبر الأعضاء على العودة إلى العمل فسوف يتباطأون عمدا. وهذا من شأنه أن يزيد من تراكم الحاويات مما يعوق سيولة سلسلة التوريد.
انضم ميناء نيويورك/نيو جيرسي إلى الموانئ الأخرى التي نشرت علنًا خطط طوارئ الإضراب.
على سبيل المثال، نشر ميناء هيوستن إرشاداته الخاصة بالتحضير للإضراب للعملاء. وأشار الميناء إلى أنه قد يمدد ساعات عمل البوابة خلال أسبوع 23 سبتمبر إذا لزم الأمر. ومن المقرر أيضًا فتح البوابات يوم السبت 28 سبتمبر، على أن يتم التأكيد مطلع الأسبوع المقبل.
وكانت السفن المقرر وصولها إلى الساحل الشرقي وموانئ الخليج تعبر المحيط منذ أوائل وحتى منتصف أغسطس.
وخطط الطوارئ هذه هي نتيجة للجمود في العقد الذي أبرمته الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ لمدة ست سنوات مع التحالف البحري للولايات المتحدة. إن الجانبين متباعدان فيما يتعلق بالأجور والأتمتة. أعلنت إدارة الأراضي الإسرائيلية في 10 يونيو تعليق المحادثات حول استخدام نظام البوابة الآلية في موبايل وألاباما والموانئ الأخرى.
وقال خبراء لوجستيون لـ CNBC في الأشهر الأخيرة إن هناك نزوحًا جماعيًا للبضائع من الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي تحسبًا لإضراب محتمل.
تحسبًا للشحن الإضافي، قال ماريو كورديرو، الرئيس التنفيذي لميناء لونج بيتش، إنه مجهز للتعامل مع الزيادة الطفيفة في البضائع في حالة حدوث إضراب عمالي في موانئ الساحل الشرقي والخليج. كان شهر أغسطس هو أقوى شهر للميناء في تاريخه الممتد 113 عامًا، حيث ارتفعت الواردات بنسبة 40.4% على أساس سنوي وارتفعت الصادرات بنسبة 12% على أساس سنوي.
قال مدير العمليات نويل هاسيجابا في مؤتمر صحفي: “إن مشغلي المحطات لدينا مستعدون أيضًا لتعديل ساعات عمل البوابة حسب الضرورة، كما أن موقع الفائض لدينا، وهو مرفق ساحة موارد الفائض قصير الأجل (STOR) في الرصيف S – مفتوح ولديه القدرة المتاحة”. مؤتمر.
في التعليقات الأخيرة لأعضاء النقابة، استحضر داجيت أيضًا إضراب إدارة أراضي إسرائيل الأخير، في عام 1977، عندما كان داجيت من بين أعضاء إدارة أراضي إسرائيل الذين سافروا إلى الساحل الغربي خلال الإضراب الذي استمر 44 يومًا للتأكد من أن عمال ميناء الساحل الغربي يدعمون نقابتهم. جهود.
وقال جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، لشبكة CNBC: “أعتقد أن هارولد [Daggett] يجب أن أقول ذلك، وليس لدي أي دليل في الوقت الحالي على أن سفن الشحن تأخذ منعطفًا يسارًا وتذهب عادةً إلى ميناء الساحل الشرقي للخليج وتأتي هنا إلى الغرب أو على وجه التحديد إلى لوس أنجلوس. لقد كان هناك تقليد منذ عقود بين المنظمات العمالية يقضي بعدم استغلال أي منها لعملية المفاوضة الجماعية للآخر، وكما قلت بحق، لم يحدث هذا منذ السبعينيات. لا أرى أن ذلك يحدث مرة أخرى هنا.”
ولم تستجب إدارة أراضي إسرائيل لطلب التعليق.
أبلغ ميناء لوس أنجلوس عن رقم قياسي قريب من 960,597 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) في أغسطس، بزيادة قدرها 16٪ عن العام السابق. كان هذا الشهر هو الشهر الأكثر ازدحامًا غير الوبائي على الإطلاق في الميناء. يتقدم ميناء لوس أنجلوس بنسبة 17٪ عن وتيرته في عام 2023، حيث قام بالفعل بنقل ما يقرب من مليون حاوية أكثر مما فعل في العام الماضي، بعد ثمانية أشهر فقط من عام 2024.
مخاوف من ازدحام سلسلة التوريد
يتم بالفعل توقع مستويات الازدحام من قبل الصناعة البحرية. وقدرت شركة Sea-Intelligence أن الضربة التي ستنفذها إدارة الأراضي الإسرائيلية لمدة يوم واحد ستستغرق خمسة أيام حتى تتم إزالتها. وقد يتسبب الإضراب لمدة أسبوع واحد في أكتوبر في حدوث تباطؤ حتى منتصف نوفمبر. سيأخذك أسبوعان إلى شهر يناير بسبب ازدحام السفن واحتياط الحاويات.
أدت المخاوف من إضراب النقابة العمالية إلى دفع موسم الذروة في وقت سابق لمدة شهر هذا العام حيث أراد الشاحنون التأكد من وصول منتجات العطلات الخاصة بهم قبل توقف العمل.
استنادًا إلى بيانات Xeneta، شهدت العمالة في الساحل الشرقي انخفاضًا بنسبة 2٪ تقريبًا في حمولة الواردات المعالجة بين الربع الرابع من عام 2023 والربع الثاني من عام 2024.
انخفضت حصة الساحل الشرقي من إجمالي واردات الحاويات إلى الولايات المتحدة من الشرق الأقصى من 34.4% في الربع الرابع من عام 2023 إلى 32.6% في الربع الثاني من عام 2024. وفي الوقت نفسه، ارتفعت حصة الساحل الغربي من 57.7% في الربع الرابع من عام 2023 إلى 60% في الربع الثاني من عام 2024 (نسبة وتم استيراد بقية الحاويات عبر ساحل الخليج الأمريكي).
يؤثر تحويل التجارة على عمال ILA حيث أنهم يتلقون إتاوات على كمية الحاويات التي ينقلونها.
ويقدر تحليل ميتري بتكليف من غرفة التجارة الأمريكية أن الإضراب لمدة 30 يومًا تركز في الموانئ ل يمكن أن تؤدي نيويورك ونيوجيرسي إلى تأثير اقتصادي يصل إلى 641 مليون دولار يوميًا. وفي ولاية فرجينيا، من المتوقع أن يبلغ الأثر الاقتصادي 600 مليون دولار يوميا، أو ما يقرب من 18 مليار دولار على مدى 30 يوما. يمكن أن تصل تأثيرات التصدير في عمليات هيوستن إلى 51 مليون دولار يوميًا، و41.5 مليون دولار يوميًا للواردات.
أخبرت شركات النقل CNBC أنها تواصل تحويل حاوياتها. قامت شركة Seko Logistics بنقل بعض العملاء إلى الساحل الغربي، وتقوم بنقل الحاويات المتجهة شرقًا عبر نقل الحمولة من الساحل الغربي للمساعدة في تخفيف بعض الازدحام.
وقال متحدث باسم CSX لـ CNBC: “نحن نراقب الوضع عن كثب وسنتواصل بشكل استباقي مع عملائنا بشأن أي إجراءات تشغيلية قد تصبح ضرورية”.
يقول جويتز ألبراند، رئيس قسم الشحن البحري في الأمريكتين في شركة DHL Global Forwarding، لشبكة CNBC إنها تعمل على تنويع طرق العملاء وكذلك نقل التحميل. وقال ألبراند: “إننا نستخدم أيضًا أكوام التقشير لإدارة تدفق الحاويات”. “نحن على دراية بالتراكم الناجم عن العرض المحدود لعربات السكك الحديدية في بعض الممرات، وتعمل فرقنا بنشاط على استكشاف خيارات إضافية للسكك الحديدية والنقل بالشاحنات لتقليل الاضطرابات.”
يعد الشحن الجوي، على الرغم من كونه أكثر تكلفة، بديلاً أيضًا للسلع الحساسة للوقت أو ذات القيمة العالية.
صرح بول براشير، نائب رئيس سلسلة التوريد العالمية في ITS Logistics، لشبكة CNBC بأنها نفذت عملية الطوارئ الخاصة بالتعريفات الجمركية بعد كوفيد و2018.
“لقد قمنا بإعادة وضع هيكل الشاحنات ونقوم بتجميع الشاحنات في مناطق جنوب شرق البلاد والخليج ووسط المحيط الأطلسي لتحقيق أقصى قدر من حركة الشحن في الموانئ التي تمتد لساعات طويلة. ثم نقوم بعد ذلك بوضع الحاويات في الساحات التي قمنا بتوسيعها للتسليم في وقت لاحق. “
