أصبح سباق السيارات الكهربائية في الصين يدور حول أشباه الموصلات

بكين ــ تعمل شركات السيارات الكهربائية الصينية المنخرطة بالفعل في حرب أسعار مكثفة على تصعيد الأمور على جبهة أخرى: الميزات التقنية التي تعمل بالرقائق مثل وظيفة مساعدة السائق.

نيو و اكسبينج أعلنت أن رقائق السيارات المصممة داخليًا جاهزة للإنتاج. وحتى الآن، اعتمد عليه العديد من كبار صانعي السيارات الكهربائية الصينية نفيديا الرقائق ، حيث حققت أعمال رقائق السيارات الخاصة بالشركة على مدى السنوات القليلة الماضية إيرادات تزيد عن 300 مليون دولار على أساس ربع سنوي.

قال تو لو، مؤسس شركة Sino Auto Insights الاستشارية، موضحًا سبب تحول صانعي السيارات الكهربائية إلى استخدام منتجاتهم الداخلية: “من الصعب الإشارة إلى أن منتجك متفوق عندما يستخدم منافسوك نفس السيليكون تمامًا لتشغيل أنظمة المعلومات والترفيه والقيادة الذكية الخاصة بهم”. رقائق.

وقال لو أنه يتوقع تسلا والشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية الصينية للتنافس على تصميم رقائقها الخاصة، في حين من المرجح أن تستمر شركات صناعة السيارات التقليدية في الاعتماد على Nvidia وQualcomm “في المستقبل المنظور”.

أعلنت Nvidia عن زيادة بنسبة 37٪ على أساس سنوي في إيرادات قطاع السيارات لتصل إلى 346 مليون دولار في الربع الأخير.

قالت إدارة الشركة في مكالمة أرباح، وفقًا لنص FactSet: “كانت صناعة السيارات محركًا رئيسيًا للنمو خلال هذا الربع، حيث أن كل صانع سيارات يقوم بتطوير تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة يستخدم NVIDIA في مراكز البيانات الخاصة به”.

“أعتقد أن السبب الرئيسي وراء الصينيين [automakers] انتبه [to] وقال ألفين ليو، أحد كبار المحللين في شركة Canalys ومقره شانغهاي، إن نظام التطوير الذاتي على الرقاقة هو نجاح تسلا في القيادة الذاتية الكاملة.

وفي عام 2019، أفادت التقارير أن شركة Tesla انتقلت من Nvidia إلى الشريحة الخاصة بها لوظائف مساعدة السائق المتقدمة.

وقال ليو إنه من خلال تصميم رقائقهم الخاصة، يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية تخصيص الميزات، فضلا عن تقليل مخاطر سلسلة التوريد الناجمة عن التوترات الجيوسياسية.

ومع ذلك، لا يتوقع ليو تأثيرًا كبيرًا لشركة Nvidia على المدى القصير، حيث من المرجح أن تختبر شركات صناعة السيارات الصينية التكنولوجيا الجديدة على دفعات صغيرة في الطرف الأعلى من السوق.

وقالت شركة Nio في أواخر يوليو إنها انتهت من تصميم شريحة من فئة السيارات، NX9031، والتي تستخدم تقنية إنتاج 5 نانومتر متقدمة للغاية.

وقالت فلورنس تشانغ، المديرة الاستشارية في شركة China Insights Consultancy، وفقًا لترجمة CNBC لتصريحاتها بلغة الماندرين: “إنها المرة الأولى التي يتم فيها استخدام تقنية المعالجة بخمسة نانومتر في صناعة السيارات الصينية”. “لقد كسرت عنق الزجاجة في البحث والتطوير في مجال رقائق القيادة الذكية المحلية.”

وتخطط Nio، التي قامت بالتشويق للرقاقة في ديسمبر، لاستخدامها في سيارة السيدان ET9 المتطورة، المقرر تسليمها في عام 2025.

وقال جيسون تسانج، محلل CLSA، عقب إعلان رقاقة Nio، إن تقنية 5 نانومتر هي الأكثر تقدمًا للسيارات لأن تقنية 3 نانومتر تستخدم في الغالب للهواتف الذكية والكمبيوتر الشخصي والتطبيقات المتعلقة بالذكاء الاصطناعي.

ولم تكشف شركة Xpeng في حدثها يوم الثلاثاء عن تقنية النانومتر التي كانت تستخدمها في شريحة Turing الخاصة بها. تعتبر تقنية مساعدة السائق الخاصة بالشركة على نطاق واسع واحدة من أفضل التقنيات المتوفرة حاليًا في الصين

بينما كشفت Xpeng عن رقاقتها يوم الثلاثاء، أكد Brian Gu، رئيس Xpeng، في مقابلة مع CNBC في اليوم السابق أن شركته ستتعاون بشكل أساسي مع Nvidia للرقائق.

وترتبط الشركتان بعلاقة وثيقة، وقد انضم الرئيس السابق للقيادة الذاتية في Xpeng إلى Nvidia العام الماضي.

ويدرك عمالقة صناعة السيارات الكهربائية في الصين أيضًا أهمية الرقائق للسيارات.

وإذا كانت البطاريات هي الأساس للمرحلة الأولى من تطوير السيارات الكهربائية، فإن أشباه الموصلات هي الأساس للمرحلة الثانية من الصناعة، حيث تركز على المركبات الذكية المتصلة، بي واي ديقال مؤسسها، وانغ تشوانفو، في أبريل في مؤتمر صحفي عقدته شركة الرقائق الصينية لمساعدة السائق هورايزون روبوتيكس.

وقال وانغ إن أكثر من مليون مركبة BYD تستخدم رقائق Horizon Robotics.

أعلنت شركة BYD يوم الثلاثاء أن علامتها التجارية لمركبات الطرق الوعرة Fang Cheng Bao ستستخدم نظام مساعدة السائق من Huawei.

لم تؤثر القيود الأمريكية المفروضة على مبيعات شرائح Nvidia إلى الصين بشكل مباشر على شركات صناعة السيارات نظرًا لأن السيارات لم تتطلب تكنولوجيا أشباه الموصلات الأكثر تقدمًا حتى الآن.

ولكن مع التركيز المتزايد على تكنولوجيا مساعدة السائق، التي تعتمد بشكل أكبر على الذكاء الاصطناعي ــ وهو شريحة تقع في قلب المنافسة التكنولوجية بين الولايات المتحدة والصين ــ تتجه شركات صناعة السيارات الصينية إلى التكنولوجيا الداخلية.

وبالتطلع إلى العقد المقبل، قال مؤسس Xpeng، He Xiaopeng، يوم الثلاثاء إن الشركة تخطط لتصبح شركة سيارات عالمية تعمل بالذكاء الاصطناعي.

عندما سُئل عن مدى توفر القوة الحاسوبية لتدريب تكنولوجيا مساعدة السائق، قال Gu من شركة Xpeng للصحفيين يوم الاثنين أنه قبل القيود الأمريكية، كانت الشركة تعمل مع Alibaba Cloud. وادعى أن الوصول الآن ربما يمنح Xpeng أكبر سعة حوسبة سحابية بين جميع شركات تصنيع السيارات في الصين.

وساعدت الحوافز الحكومية، من الإعانات إلى دعم بناء شبكة لشحن البطاريات، على انطلاق السيارات الكهربائية في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم.

وفي يوليو، تجاوز انتشار سيارات الطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات فقط والسيارات التي تعمل بالهجين، 50% من سيارات الركاب الجديدة المباعة في الصين لأول مرة، وفقًا لبيانات الصناعة.

ويعني هذا النطاق أن الشركات المشاركة في تطوير السيارات الكهربائية في البلاد تساهم أيضًا في وضع معايير جديدة بشأن تكنولوجيا السيارات، مثل إزالة الحاجة إلى مفتاح مادي لفتح الباب. وبدلاً من ذلك، يمكن للسائقين استخدام تطبيق الهاتف الذكي.

تعد كيفية قيام هذا التطبيق أو الجهاز بربط السائقين بسياراتهم بشكل آمن جزءًا من مجموعة المعايير القادمة التي يعمل عليها اتحاد اتصال السيارات ومقره كاليفورنيا، وفقًا للرئيسة أليسيا جونسون.

ويقيم ربع أعضاء المنظمة في الصين، بما في ذلك Nio وBYD وZeekr وHuawei. وكشف جونسون أن أبل وجوجل وسامسونج أعضاء أيضًا.

وقالت إن المنظمة تتطلع إلى تمكين سائق سيارة Nio التي تستخدم هاتف Huawei من إرسال “مفتاح” السيارة بشكل آمن إلى شريك يستخدم هاتف Apple ويقود سيارة Zeekr، على سبيل المثال.

وقالت: “أصبح الوصول إلى تكنولوجيا المفاتيح الرقمية أكثر سهولة مما يظن الناس”.