وستعمل سياسات ترامب التجارية على زيادة أسعار الشحن وسيدفع المستهلكون الثمن

يحذر محللو التجارة من أن التعريفات الجديدة التي هدد بها الرئيس السابق دونالد ترامب، والتي ضاعفها خلال المناظرة الرئاسية ليلة الثلاثاء، ستخلق ضغوطًا تضخمية في سلسلة التوريد وتؤثر على الاقتصاد الأوسع.

ودافع ترامب عن سياسته التجارية خلال المناظرة، رافضًا المخاوف من أن الرسوم الجمركية الشاملة التي تصل إلى 20% على جميع الواردات والتعريفات الإضافية بنسبة 60% إلى 100% على البضائع القادمة من الصين ستؤدي إلى ارتفاع أسعار المستهلكين.

يقول جودا ليفين، رئيس قسم الأبحاث في شركة Freightos، إنه إذا كان التاريخ هو الدليل، فإن التعريفات الإضافية ستؤدي إلى زيادة أسعار الشحن عبر المحيطات. خلال إدارة ترامب الأولى، مع اندفاع المستوردين لنقل البضائع إلى البلاد قبل دخول التعريفات الجمركية حيز التنفيذ، بدأت أسعار حاويات المحيطات من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في الارتفاع بشكل حاد في يوليو 2018، وتضاعفت بحلول منتصف نوفمبر، وفقا لبيانات فريتوس.

وقال ليفين إن إعلان إدارة بايدن في مايو الماضي عن زيادات الرسوم الجمركية المخطط لها على بعض السلع الصينية، والتي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ في الأول من أغسطس، ساهم أيضًا في التحميل المسبق للمنتجات. تم تأجيل زيادات الرسوم الجمركية التي فرضها بايدن في اللحظة الأخيرة من قبل مكتب الممثل التجاري الأمريكي لفترة مراجعة ممتدة.

وقال ليفين إن مخاطر الرسوم الجمركية، إلى جانب أزمة البحر الأحمر واحتمال إضراب عمال الموانئ في أكتوبر، ساهمت في ذروة مبكرة وقوية لموسم الشحن هذا العام، حيث تضاعفت المعدلات من آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ثلاث مرات تقريبًا من مايو إلى مايو. منتصف يوليو – إلى ما يصل إلى 8000 دولار أمريكي/وحدة حاوية مكافئة لأربعين قدمًا.

وقال لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime: “إذا فاز ترامب بالانتخابات، فمن المرجح أن نشهد زيادة فورية في أحجام الواردات حيث سيرغب المستوردون في تسريع بعض الشحنات تحسبًا لتعريفات جديدة”. “مثل هذه التعريفات الجديدة قد تأتي في أواخر يناير، وبالتالي تترك نافذة قصيرة للغاية للحصول على السلع المستوردة قبل التعريفات الجمركية.”

وقال بيتر ساند، كبير محللي الشحن في منصة معلومات أسعار الشحن البحري “زينيتا”، إن أي زيادة في الطلب على الشحن ستؤدي إلى زيادة الأسعار.

وقال ساند: “يتفاعل الشاحنون مع تهديدات سلسلة التوريد من خلال الإسراع في استيراد أكبر عدد ممكن من السلع بأسرع ما يمكن”. “لقد ساهم التحميل المسبق للواردات في الزيادات الهائلة في أسعار الشحن في أعقاب اندلاع الصراع في البحر الأحمر، وسنرى نفس السلوك من شركات الشحن قبل دخول أي تعريفات جديدة حيز التنفيذ.”

وأضاف ساند: “عندما تزيد أسواق شحن الحاويات عبر المحيطات، يتم تمرير هذه التكلفة إلى أسفل الخط، وفي النهاية المستهلك النهائي هو الذي يدفع الثمن”. “قد يكون ذلك من خلال زيادة تكلفة البضائع على الرفوف أو الاختيار المحدود في المنتجات المتاحة.”

تظهر بيانات زينيتا أنه في المرة الأخيرة التي رفع فيها ترامب الرسوم الجمركية على الواردات الصينية خلال الحرب التجارية في عام 2018، ارتفعت أسواق شحن الحاويات عبر المحيطات بأكثر من 70٪. ارتفع متوسط ​​أسعار الشحن الفوري من 1,503 دولارًا لكل وحدة FEU (حاوية 40 قدمًا) في 1 يناير 2018 إلى 2,604 دولارًا لكل وحدة FEU بحلول 1 نوفمبر 2018.

وقال ساند: “إن رفع الحواجز أمام التجارة يعد دائمًا خطوة سلبية”. “لقد شهدنا ارتفاعًا كبيرًا في تكلفة شحن البضائع عبر المحيطات عندما فرض ترامب التعريفات الجمركية في عام 2018، وستكون مقترحاته الأخيرة مجرد حالة من تكرار التاريخ”.

ورد ترامب على مزاعم ارتفاع أسعار المستهلكين الناتجة عن التعريفات الجمركية خلال المناظرة بقوله: “سوف نحصل على مليارات الدولارات، مئات المليارات من الدولارات. لم يكن لدي تضخم، ولم يكن هناك تضخم تقريبًا، وكان لديهم أعلى معدل تضخم، ربما في الولايات المتحدة”. تاريخ بلادنا.”

وتأتي مقترحات ترامب بشأن التعريفات الجمركية في وقت تتعرض فيه سلاسل الإمداد المحيطية العالمية بالفعل لضغوط هائلة بسبب الصراع في البحر الأحمر ومخاطر إضراب الموانئ.

تظهر بيانات Xeneta أن الأسعار الفورية للتجارة من الشرق الأقصى إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة زادت بنسبة 303% بين 1 ديسمبر 2023 و1 يوليو 2024. وزادت الأسعار الفورية من الشرق الأقصى إلى غرب الولايات المتحدة بنسبة 389% خلال نفس الفترة.

وقال ساند: “سواء كان الأمر يتعلق بحروب تجارية أو صراع في البحر الأحمر، فإن الاضطرابات الجيوسياسية سامة لسلاسل الإمداد في المحيطات، وهي تحدث بوتيرة أعلى من أي وقت مضى”. “الشاحنون ووكلاء الشحن يكرهون عدم اليقين لأنه يقلل من قدرتهم على إدارة مخاطر سلسلة التوريد. ولهذا السبب يتبنى الأشخاص الذين يعملون أو يعملون في الصناعة البحرية التجارة العالمية ولا يريدون رؤية التعريفات الجمركية أو الحواجز الأخرى التي يتم فرضها.”

كما أدت الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين والجولات المتعددة من التعريفات الجمركية من قبل كل من إدارتي بايدن وترامب، مع التهديد بالمزيد في المستقبل، إلى زيادة سلاسل التوريد القريبة مع التركيز على المكسيك. ووفقا لتقرير أصدرته وكالة موديز يوم الأربعاء، انخفضت نسبة الواردات الصينية إلى الولايات المتحدة بشكل ملحوظ في العامين الماضيين، من حوالي 19% في بداية عام 2022 إلى 13.5% فقط في نهاية عام 2023. وفي الوقت نفسه، انخفضت واردات الولايات المتحدة من وارتفعت حصة المكسيك إلى حوالي 16% في نهاية عام 2023، من 13.5% في بداية عام 2022، مما يجعل المكسيك رقم 1 من حيث المنتجات في السوق الأمريكية. الصين، التي تراجعت إلى المركز الثاني في التجارة مع الولايات المتحدة في نهاية عام 2022، حلت محلها كندا لاحقًا، والتي انتقلت إلى المركز الثاني خلال الربع الأخير من عام 2023.

ومن المتوقع أن تكون زيادة التقارب الآسيوي في المكسيك جزءًا من تاريخ المراجعة التالي بموجب اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA)، ومن المرجح أن تؤثر نتائج الانتخابات الرئاسية على النتيجة. في 1 يوليو 2026، ستؤكد الولايات المتحدة والمكسيك وكندا كتابيًا ما إذا كانت ستستمر في الاتفاقية أم لا، أو إذا قرر واحد أو أكثر من الأطراف الثلاثة اتخاذ خطوة عدم تجديد الاتفاقية.

وخلال المناظرة التي جرت مساء الثلاثاء، جدد ترامب ادعاءاته التي أطلقها في الماضي بشأن التصنيع المكسيكي المرتبط بالصين. “إنهم يبنون مصانع سيارات كبيرة في المكسيك، وفي كثير من الحالات مملوكة للصين. … إنهم يبنون هذه المصانع الضخمة، ويعتقدون أنهم سيبيعون سياراتهم في الولايات المتحدة بسبب هؤلاء الأشخاص”. [Biden administration]وقال ترامب.