مال و أعمال

يقول مهندس السيارات الكهربائية في الصين إن الاستثمار في أوروبا هو وسيلة للمضي قدمًا


ويعود الفضل إلى وان جانج على نطاق واسع في قيادة استراتيجية السيارات الكهربائية في الصين منذ سنوات عديدة.

بلومبرج | بلومبرج | صور جيتي

خفي، الصين – قال الرجل الذي قاد استراتيجية السيارات الكهربائية في الصين يوم الأربعاء إن الاستثمار الصيني في صناعة السيارات الكهربائية الأوروبية يمكن أن يكون وسيلة للمضي قدمًا لكلا الجانبين وسط التوترات التجارية.

“أنا أصدق الحكومات [of China and the European Union] وقال وان قانغ، الرئيس الحالي للجمعية الصينية للعلوم والتكنولوجيا، “إننا ندرس الآن كيفية الجمع بين الاستثمار وتجارة السلع من خلال المفاوضات”.

وكان وان يتحدث عبر ترجمة رسمية باللغة الإنجليزية خلال بث مباشر للجنة في اجتماع “صيف دافوس” للمنتدى الاقتصادي العالمي في داليان بالصين. ولم يكن المتحدثون باسم وزارة الخارجية الصينية والمفوضية الأوروبية متاحين على الفور عندما اتصلت بهم CNBC.

قالت وزارة التجارة الصينية خلال عطلة نهاية الأسبوع إنها بدأت مشاورات مع الاتحاد الأوروبي بشأن تحقيق الكتلة في دور الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية الصينية. وقال الاتحاد الأوروبي في وقت سابق من هذا الشهر إنه سيزيد الرسوم الجمركية على واردات السيارات.

وقال وان: “على الرغم من أننا لا نصدر عددًا كبيرًا من السيارات الكهربائية، ربما يمكن للشركات الصينية أن تحاول الاستثمار في أوروبا”، مشيراً إلى أن مثل هذا التمويل يمكن أن يخلق فرص عمل محلية.

أصبح وان وزيرا للعلوم والتكنولوجيا في الصين في عام 2007 تقريبا، وهو معروف بقيادة التوجه المبكر للبلاد نحو السيارات الكهربائية.

وقال إنه عندما انضمت الصين إلى منظمة التجارة العالمية في عام 2001، كان قد عمل بالفعل في ألمانيا لمدة تقرب من خمسة عشر عاماً، بما في ذلك في شركة أودي ــ وقد شهد عدة فترات من تقلب أسعار النفط.

وأضاف وان أن عام 2001 كان أيضا العام الذي حددت فيه الحكومة الصينية هدف تطوير “مجتمع مزدهر إلى حد ما”، وهو ما يعني أن كل أسرة سيكون لديها قريبا سيارة خاصة بها.

لكن المركبات التي تعمل بالوقود ستشكل ضغوطا على بكين لضمان إمدادات مستقرة من الغاز للمستهلكين، في حين أن التلوث سيزداد، حسبما قدر وان في ذلك الوقت.

وادعى أن الصين لا تفكر في التنافس مع أي شخص عند تطوير استراتيجية السيارات الكهربائية، بل تفكر في بقائها.

كما رفعت الولايات المتحدة هذا العام الرسوم الجمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية وسط انتقادات متزايدة لكيفية تفضيل سياسة بكين المفرطة للاعبين المحليين على الشركات الأجنبية.

وقال وان إن الصين طلبت منه العودة من ألمانيا والبدء في البحث عن السيارات الكهربائية منذ أكثر من 20 عاما. وبحلول عام 2010 تقريبًا، قال إن المدن الصينية واجهت مشاكل شديدة في تلوث الهواء، الأمر الذي حفز الجهود المحلية للتحول إلى الكهرباء، بدءًا من الحافلات وسيارات الأجرة.

وهذا العام، وصلت سيارات الطاقة الجديدة ــ وهي الفئة التي تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجين ــ إلى أكثر من ثلث سيارات الركاب الجديدة المباعة في الصين، وفقا لبيانات اتحاد الركاب المحلي.

ومع ذلك، قال وان إن صانعي السيارات الكهربائية ما زالوا بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لتقليل قلق السائقين من المدى – مثل تمكين المركبات من معرفة متى وأين يتم شحنها تلقائيًا – وتحسين السلامة على الطريق من خلال تكنولوجيا مساعدة السائق. .

وقال إن تطوير السيارات الكهربائية يعد “اتجاها لا رجعة فيه” بالنسبة للعالم، مشيرا إلى أنه “يجب أن نكون مصممين تماما على المضي قدما رغم التقلبات”.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى