تقنية

يا صاح، أين سيارتي ذاتية القيادة؟


في عام 2015، قال كريس أورمسون، الذي كان يقود مشروع السيارة ذاتية القيادة من Google، إن أحد أهدافه في تطوير سيارة ذاتية القيادة بالكامل هو التأكد من أن ابنه البالغ من العمر 11 عامًا لن يحتاج أبدًا إلى رخصة قيادة.

كان المعنى الضمني هو أنه في غضون خمس سنوات، عندما يبلغ ابن أورمسون 16 عامًا، ستكون السيارات ذاتية القيادة منتشرة في كل مكان، وستكون التكنولوجيا متفوقة جدًا على القيادة البشرية، لدرجة أن ابنه المراهق لن يكون لديه حاجة أو رغبة في تعلم القيادة بنفسه.

حسنًا، إنه عام 2024، ويبلغ عمر ابن أورمسون الآن 20 عامًا. هل هناك أي رهانات على حصوله على رخصة القيادة تلك؟

كانت إحدى السمات المميزة للسباق لتطوير المركبات ذاتية القيادة هي التوقعات المتفائلة للغاية حول متى ستكون جاهزة للاستخدام اليومي. المشهد مليء بشكل إيجابي بالمواعيد النهائية الضائعة.

في عام 2015، قال وانغ جينغ، نائب الرئيس الأول لشركة بايدو، إن شركة التكنولوجيا ستبيع سيارات ذاتية القيادة للعملاء الصينيين بحلول عام 2020. وفي عام 2016، ادعى جون زيمر، رئيس شركة ليفت آنذاك، أن “أغلبية” الرحلات تتم عبر نظام مشاركة الرحلات. ستكون الشبكة في سيارات ذاتية القيادة بالكامل “في غضون خمس سنوات”. في نفس العام، مهتم بالتجارة وقال إن 10 ملايين مركبة ذاتية القيادة ستكون على الطريق بحلول عام 2020.

قالت جنرال موتورز إنها ستنتج كميات كبيرة من السيارات ذاتية القيادة بدون عجلات قيادة أو دواسات بحلول عام 2019. وتوقعت شركة فورد، الأكثر تحفظًا قليلاً، أنها ستفعل الشيء نفسه في عام 2021. وفي تلخيص مثالي لضجيج القيادة الذاتية في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، توقعت شركة إنتل في عام 2017 تحقيق 7 تريليون دولار الصناعة – أكثر من ضعف ما تفعله صناعة السيارات العالمية الآن – حول الاستقلال الذاتي بحلول عام 2050.

وبطبيعة الحال، لم يكن أحد أكثر تفاؤلاً من الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، الذي حول التوقعات الخاطئة حول مدى جاهزية المركبات ذاتية القيادة إلى شكل من أشكال الفن.

وبطبيعة الحال، لم يكن أحد أكثر تفاؤلاً من الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، الذي حول التوقعات الخاطئة حول مدى جاهزية المركبات ذاتية القيادة إلى شكل من أشكال الفن. قال ماسك في عام 2019: “بحلول منتصف العام المقبل، سيكون لدينا أكثر من مليون سيارة تسلا على الطريق مزودة بمعدات القيادة الذاتية الكاملة”. ستكون ميزة القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من تسلا موثوقة للغاية بحيث يمكن للسائق ” اذهب إلى النوم.” إن سيارات Tesla المزودة ببرنامج FSD الخاص بالشركة ليست مستقلة، ويُنصح السائقون بعدم النوم في سياراتهم.

بالتأكيد، هناك بعض السيارات ذاتية القيادة على الطرق اليوم. إنهم موجودون في سان فرانسيسكو، وفينيكس، ولوس أنجلوس، وهامبورغ، وبكين، من بين مدن أخرى. يتم تشغيلها من قبل بعض أكبر الشركات وأكثرها رأس مالًا في العالم. يمكنك حتى الركوب في بعضها.

لكنهم عالقون. ليست عالقة بمعنى أن سيارة Tesla Cybertruck تتعطل في أقل من بوصة من الثلج. ولكنها محصورة داخل مناطق الخدمة المحددة جغرافيًا، وتعوقها أوجه القصور التكنولوجية الخاصة بها، وتعارضها النقابات العمالية ومؤيدو وسائل النقل الأكثر موثوقية، ومُنعت من القيادة على طرق معينة أو في ظروف جوية معينة.

“لقد أفلتت صناعة السيارات ذاتية القيادة – وخاصة الشركات التي تعمل على تطوير واختبار الروبوتات – لفترة طويلة من الترويج لرؤية للمستقبل يجب أن تعرف جيدًا أنها لن تتحقق أبدًا،” سام أنتوني، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا كتب من شركة Perceptive Automata، وهي شركة AV انتهت صلاحيتها الآن، في رسالته الإخبارية في عام 2022.

لقد افترضنا أن الروبوتات ستكون قادرة على القيادة بحرية مثلنا. ففي نهاية المطاف، لقد بنينا عالماً نستطيع فيه نحن البشر – ونقوم بذلك – القيادة في أي مكان وفي كل وقت. فلماذا أخطأنا في فهم الأمر؟

قبل أن نتفحص السبب الذي دفع الصناعة إلى طرح السيارات ذاتية القيادة، من المفيد أن ننظر إلى سبب تقديم هذه التوقعات في المقام الأول. لماذا تحدد منشورات الأهداف هذه إذا لم تكن ذات أهمية حقًا؟

الجواب بالطبع هو المال. ومن خلال الوعد بأن السيارات ذاتية القيادة أصبحت “قاب قوسين أو أدنى”، وعلى أعتاب السيطرة على طرقاتنا، تمكنت الشركات من جمع مئات المليارات من الدولارات لتمويل تجاربها.

كما كان لكمية الأموال المتدفقة إلى مجال المركبات ذاتية القيادة تأثير كبير في إقناع المنظمين باتخاذ نهج متساهل عندما يتعلق الأمر بالسيارات ذاتية القيادة. وحذر مؤيدو المركبات المستقلة من أن وجود قواعد أكثر مما ينبغي من شأنه أن “يخنق الابتكار” ويعرض المكاسب المستقبلية للخطر، سواء كان ذلك يتعلق بالسلامة أو خلق فرص العمل.

وتبين أن الجهات التنظيمية كانت متقبلة للغاية لهذه الحجج. لم تفعل الحكومة الفيدرالية – سواء في عهد أوباما أو ترامب أو بايدن – سوى القليل جدًا للوقوف في طريق الشركات التي تختبر تقنياتها على الطرق العامة. لقد توقف مشروع قانون في الكونجرس من شأنه تسريع طرح السيارات ذات عجلات القيادة والدواسات بسبب الخلافات حول المسؤولية، لكنك لن تعرف ذلك بالنظر إلى عمليات جمع التبرعات هذه.

وقد بذلت بعض الولايات، مثل كاليفورنيا، قصارى جهدها لوضع نوع من القواعد التنظيمية. لكن معظمهم كانوا حريصين على جذب الشركات معتقدين أن السيارات ذاتية القيادة هي المستقبل. ومن يريد أن يقف في طريق المستقبل؟

على مدار ما يقرب من عقد من الزمن، تمكن مشغلو المركبات المستقلة من جمع الأموال دون قيود تقريبًا.

على مدار ما يقرب من عقد من الزمن، تمكن مشغلو المركبات المستقلة من جمع الأموال دون قيود تقريبًا. لقد فعلوا ذلك من خلال قنوات جمع التبرعات العادية، أو من خلال ربط أنفسهم بشركات التكنولوجيا والسيارات الكبرى. استحوذت شركة جنرال موتورز على شركة Cruise Automation. استثمرت شركة فورد مليار دولار في شركة Argo AI. جوجل، التي تتفوق دائمًا قليلاً على البقية، أطلقت مشروع السيارة ذاتية القيادة تحت اسم Waymo. اشترت أمازون Zoox. تحالفت هيونداي مع موشنال. ويقدر البعض أن أكثر من 160 مليار دولار قد تدفقت إلى الصناعة على مدى السنوات العشر الماضية أو نحو ذلك.

وبعد الوباء، وجدت الشركات التي لم تكن قادرة على التقرب من شركات صناعة السيارات الكبرى أو عمالقة التكنولوجيا طريقة جديدة لجمع الأموال بسرعة: شركات الاستحواذ ذات الأغراض الخاصة (SPACs). كانت الاكتتابات العامة الأولية التقليدية بطيئة، وكانت شركات الاستحواذ الخاصة سريعة، لذلك أصبحت العشرات من الشركات الناشئة التي تركز على التنقل عامة من خلال الاندماج مع ما يسمى بشركات “الشيك على بياض” من أجل الوصول إلى المزيد من الأموال بشكل أسرع.

وعلى الرغم من عدد من النكسات، مثل الحوادث والدعاوى القضائية والتحقيقات، استمرت الأموال في التدفق. ولم يكن الأمر كذلك حتى عام 2021، عندما سحبت الصناعة 12.5 مليار دولار بقيادة شركة جنرال موتورز كروز التي جمعت مبلغًا ضخمًا قدره 2.75 مليار دولار، بلغ تمويل شركات المركبات المستقلة ذروته. .

ساعدت التنبؤات حول الوصول الوشيك لتكنولوجيا القيادة الذاتية الآمنة والموثوقة في تسريع تدفق الأموال. وبمجرد فشل تلك التوقعات في التحقق، بدأت الأموال في الجفاف.

لماذا فشلت التوقعات؟ ورغم أن هذه التكنولوجيا فعالة بشكل لا يصدق في إيصالنا إلى معظم الطريق، إلا أنها تعثرت عندما اقتربت من خط النهاية.

في عالم AV، يُطلق على هذا اسم “الذيل الطويل للتسعات”. إنها فكرة أنه يمكنك الحصول على مركبة جيدة بنسبة 99.9 بالمائة مثل السائق البشري، لكنك لن تصل أبدًا إلى 100 بالمائة. وذلك بسبب الحالات الطارئة، تلك الأحداث غير المتوقعة التي تحير حتى السائقين البشر.

عند تدريب برنامج الذكاء الاصطناعي على القيادة، يمكنك التنبؤ بالكثير مما يمكن توقعه، لكن لا يمكنك التنبؤ بكل شيء. وعندما تظهر تلك الحالات الطارئة في النهاية، يمكن للسيارة أن ترتكب أخطاء، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى عواقب مأساوية.

عند تدريب برنامج الذكاء الاصطناعي على القيادة، يمكنك التنبؤ بالكثير مما يمكن توقعه، لكن لا يمكنك التنبؤ بكل شيء.

خذ مثال كروز. في أكتوبر من العام الماضي، صدم سائق بشري امرأة أثناء عبورها الشارع في سان فرانسيسكو. وقد دفعها الاصطدام إلى الطيران في مسار سيارة كروز بدون سائق، والتي توقفت على الفور بعد أن صدمتها أيضًا. ثم حاولت سيارة كروز التوقف على جانب الطريق، دون أن تدرك أن المرأة كانت لا تزال محاصرة أسفل السيارة، مما أدى إلى إصابتها أكثر في هذه العملية.

كان من أول الأشياء التي فعلتها كروز في أعقاب الحادث هو استدعاء جميع المركبات الـ 950 التي كانت تمتلكها على الطريق في الولايات المتحدة. وقد اتخذ هذا شكل تحديث برنامج عبر الهواء للنظام الفرعي للكشف عن الاصطدام بحيث تظل السيارة ثابتة أثناء حوادث تصادم معينة، بدلاً من التوقف على جانب الطريق. واجه كروز حالة حافة، وسرعان ما أصدر تصحيحًا لها.

ولكن كم عدد الحالات المتطورة الكامنة في الظل؟ وكم عدد الأشخاص الآخرين الذين سيصابون – أو حتى يقتلون – قبل أن يُنظر إلى هذه السيارات على أنها أكثر موثوقية؟

كانت شركة Waymo في طليعة الدول التي حاولت إقناع الجمهور والمنظمين بأن مركباتها آمنة، إن لم تكن أكثر أمانًا، من البشر. لقد أصدرت عددًا من الدراسات والتحليلات الإحصائية في السنوات الأخيرة والتي تقول إنها تثبت أن مركباتها تتعرض لحوادث أقل، وتسبب أضرارًا أقل، وتحسن السلامة العامة على الطرق.

ولكن مقابل كل وايمو، هناك إيلون ماسك، الذي تعكر توقعاته المضللة حول الاستعداد الوشيك للسيارات ذاتية القيادة الأمور بالنسبة لأي شخص آخر يعرف أن الواقع أبعد بكثير مما كان يعتقد سابقا. وتتحمل شركة Waymo أيضًا المسؤولية القانونية عن الحوادث التي تتعرض لها مركباتها، وهو أمر رفضت شركة Tesla القيام به حتى الآن.

لكن Waymo لا يحرك تصور الجمهور للسيارات ذاتية القيادة؛ تسلا هو. إن الوعود الكاذبة والتنبؤات الفاشلة هي ما يغذي الشكوك المتزايدة حول السيارات ذاتية القيادة بين الجمهور والتي، مع مرور السنين، تنفر أكثر فأكثر من فكرة التخلي عن السيطرة على سياراتهم للروبوت.

بدون الركاب، ليس هناك عمل. ولكن بدون تكنولوجيا آمنة وموثوقة، لن يكون هناك مستقبل للمركبات ذاتية القيادة.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى