مال و أعمال

مشكلة المصعد في أمريكا – خبير اقتصادي حديث


يروي ستيفن سميث قصة كيف كان يعيش في مبنى مفتوح في مدينة نيويورك – أي لا يوجد مصعد – والتي بدت فكرة جيدة حتى أصيب بمشكلة صحية جعلت صعود الدرج صعبًا. لفترة من الوقت، كان ينظر إليها على أنها مجرد واحدة من تلك المشاكل التي لا مفر منها. لكنه بعد ذلك زار أقاربه في رومانيا، وتحدث مع صديق في روما، ورأى أن المباني السكنية الصغيرة في بلدان أخرى أفقر من الولايات المتحدة غالبًا ما تحتوي على مصعد واحد أو أكثر. ما الذى حدث؟ أنشأ سميث مركزًا للبناء في أمريكا الشمالية، وكيف تم إصدار تقرير عن “المصاعد” (مركز البناء في أمريكا الشمالية، مايو 2024). لقد تعرفت على التقرير من خلال مقالة نظرة عامة قصيرة كتبها لـ نيويورك تايمز (“المصعد الأمريكي يشرح سبب الارتفاع الكبير في تكاليف الإسكان،” 8 يوليو 2024).

في حال كنت لا ترغب في قراءة أكثر من 100 صفحة من المقارنات الدولية للمصاعد، فإليك بعض النقاط المهمة. خذ بعين الاعتبار نصيب الفرد من المصاعد، كما هو موضح في الأشرطة في هذا الشكل (الخطوط الضيقة توضح إجمالي المصاعد لكل بلد):

وقد يفترض المرء أن الولايات المتحدة لديها عدد أقل من المصاعد لأنها تحتوي على عدد أكبر من المنازل المخصصة لأسرة واحدة، ولكن هذا لا يقترب من تفسير حجم الاختلافات. سميث يكتب:

وبغض النظر عن منازل الأسرة الواحدة، فإن الولايات المتحدة لديها أكثر من 32 مليون شقة، في حين أن إسبانيا لديها أقل من 13 مليون شقة ولكن نفس العدد تقريبا من المصاعد. يوجد في الولايات المتحدة عدد أقل من المصاعد للفرد بنسبة 40% مقارنة بهولندا، على الرغم من أن 30% من المساكن الأمريكية تقع في مساكن متعددة الأسر (و19% في المباني التي تحتوي على 10 وحدات على الأقل)، مقارنة بإجمالي حصة المساكن متعددة الأسر التي تبلغ 21% فقط في الولايات المتحدة. هولندا. يبلغ عدد سكان مدينة نيويورك نفس عدد سكان سويسرا تقريبًا، ويعيش عدد أكبر من سكان نيويورك في مباني سكنية مقارنة بالمقيمين السويسريين، لكن نيويورك بها نصف عدد مصاعد الركاب فقط. وبغض النظر عن كيفية تقسيم الأرقام، فقد تخلفت أمريكا عن المصاعد.

لماذا هذا؟ حسنًا، على المستوى الأساسي، تكلف المصاعد الكثير في الولايات المتحدة. وتشير تقديرات سميث إلى أن تكلفة تركيب مصعد تبلغ نحو ثلاثة أضعاف تكلفة المطورين في البلدان النظيرة ذات الدخل المرتفع في أوروبا وآسيا. يمكن تقسيم هذا الاختلاف إلى اختلافات في مقدار العمالة المطلوبة وتكلفة المكونات:

العمالة هي التكلفة الرئيسية في تركيب وصيانة المصاعد، وتشير القواعد الأساسية إلى أن تركيب المصعد في مبنى جديد في الولايات المتحدة يستغرق ضعف الوقت تقريبًا كما هو الحال في أوروبا. في الولايات المتحدة، يتطلب الجزء المتغير الطول من التثبيت حوالي أسبوع واحد لكل طابق من العمل من طاقم بدوام كامل مكون من شخصين، بالإضافة إلى بعض الوقت الإضافي للمكونات الثابتة التي لا تختلف وفقًا للارتفاع. في أوروبا الغربية، عادةً ما يتم تركيب المصاعد بواسطة نفس الطاقم بمعدل توقفين على الأقل في الأسبوع.

وفي المقابل، فإن ارتفاع تكاليف العمالة يكون مدفوعًا بعوامل أخرى. عادةً ما تحتوي المصاعد في المباني الصغيرة والمتوسطة الحجم في البلدان ذات الدخل المرتفع على كبائن أصغر، بما يكفي لاستيعاب شخص على كرسي متحرك وشخص آخر يدفعه، ولكن ليس بالضرورة بما يكفي لدحرجة نقالة المستشفى إلى الداخل والخارج.

يؤكد سميث أيضًا على أن قواعد قانون البناء التي تحكم المصاعد تختلف عبر الولايات، وعبر المدن داخل الولايات، مما يجعل من الصعب تطوير اقتصاديات الحجم في الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، فإن المنافسة بين الشركات في صناعة المصاعد تكون أصعب، لأن أفضل شركة للتعامل مع مصعد متخصص تم تركيبه مسبقًا هي الشركة التي قامت بتركيبه في الأصل – والتحول إلى منافس آخر سيكون له تكاليف عالية.

بالإضافة إلى ذلك: “يعد الاتحاد الدولي لمصنعي المصاعد أحد أقوى نقابات البناء في أمريكا الشمالية، وهو يقاوم اتجاهات مثل التجميع المسبق والتصنيع المسبق، مما يخلق المزيد من العمل ويسبب المزيد من التضييق في سوق العمل”. وفي المقابل، فإن العديد من البلدان ذات الدخل المرتفع في جميع أنحاء أوروبا لديها مدارس للتعليم الفني ترعاها الحكومة والتي توفر إمدادات ثابتة من عمال بناء المصاعد. سميث يكتب:

على عكس الصور النمطية حول العمل المنظم في الولايات المتحدة مقارنة بأوروبا، فإن قطاع المصاعد في الولايات المتحدة نقابي بشكل كبير، ويمارس العمل المنظم سلطة أكبر بكثير على عملية تركيب وصيانة المصاعد. يمثل الاتحاد الدولي ثنائي القومية لمصنعي المصاعد (IUEC) معظم العاملين في هذا المجال في الولايات المتحدة وكندا. يتعامل الاتحاد مع التوظيف في الصناعة، ويبذل جهدًا قويًا وناجحًا للحد من الدخول إلى هذا المجال، ويحد من قدرة الشركات على استخدام التكنولوجيا الجديدة وإنتاج المصانع لتبسيط تركيب وصيانة المصاعد في أمريكا الشمالية. والنتيجة هي تعويضات أعلى، والمزيد من العمل للمواطنين وتضاؤل ​​الفرص المتاحة للمهاجرين، وعمل أقل كفاءة في الإجمال، مما يساهم في ارتفاع التكاليف النهائية. ومن المفارقة أن نقص العمالة هو إلى حد ما آلية تعزيز ذاتية، مما يعزز يد IUEC على طاولة المفاوضات لخلق المزيد من العمل من خلال الحظر على الكفاءة في عملية التثبيت على وجه الخصوص.

باختصار، ليس لدى شركات المصاعد الأربع الكبرى (أوتيس، وشيندلر، وتيسنكروب، وكوني) أي سبب يدعوها إلى الدعوة إلى تغييرات كبيرة في السوق، ولا حتى الاتحاد المهيمن. وبدلاً من ذلك، لديهم حوافز للدعوة إلى إضافة طبقات إضافية من قواعد البناء على مستوى الولاية والمدينة.

كان الاتجاه العالمي في تنظيم المصاعد هو أن تتبنى دول خارج أوروبا معايير سلامة المصاعد الأوروبية – وهو الاتجاه الذي قاومته أمريكا الشمالية حتى الآن. لا توجد اختلافات كبيرة بين قواعد سلامة المصاعد الأوروبية وأمريكا الشمالية (وفي الواقع، منذ الثمانينيات، قبل حدوث الكثير من التنسيق العالمي، كان أكثر من ثلاثة أرباع القواعد في المعايير الوطنية هي نفسها بالفعل). ، ولكن مجرد وجود قواعد ومعايير منفصلة، ​​​​والتي لا يمكن استبدالها عندما يتعلق الأمر بشهادة الشركة المصنعة، يؤدي إلى ارتفاع التكاليف. تأتي عواقب التكلفة المترتبة على هذه الاختلافات في القواعد والمعايير في شكلين: التكاليف الناجمة عن عمليات إصدار الشهادات المختلفة والأسواق المنفصلة لقطع الغيار، والتكاليف المدفوعة بالاختلافات الفعلية في المنتجات. في الفئة الأولى، تؤدي الاختلافات في أمريكا الشمالية عن المعايير العالمية الأوروبية إلى صغر حجم سوق قطع الغيار في أمريكا الشمالية. يمكن أن يكون سوق مكونات المصاعد الصغير هذا في أمريكا الشمالية مربحًا جدًا لأولئك الذين يتمكنون من دخوله، ولكن الدخول إليه صعب بالنسبة للشركات الأجنبية الصغيرة والمتوسطة الحجم نظرًا للتكلفة المتزايدة بشكل كبير والمتاعب التي ينطوي عليها اعتماد الأجزاء لمجموعة فريدة من القواعد. وهذا ينطبق فقط على الولايات المتحدة وكندا، اللتين تشكلان حصة صغيرة من سوق المصاعد العالمية. … وبعيداً عن الاختلافات بين معايير أمريكا الشمالية والمعايير العالمية، هناك قدر غير عادي من الاختلاف داخل البلدان في القواعد الفنية في الولايات المتحدة مقارنة بالدول في الخارج. يمكن أن يؤدي هذا الاختلاف بين الولايات الأمريكية إلى متطلبات وتعقيد يؤدي إلى ارتفاع التكاليف بشكل أكبر.

هناك بعض المفارقة في مشكلة المصاعد في أمريكا. بسبب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة الذي تم إقراره في عام 1990، أصبح لدى الولايات المتحدة عدد أكبر بكثير من المنحدرات، وفتحات الأبواب الأوتوماتيكية، وإمكانية الوصول في المباني العامة أكثر مما هو شائع في العديد من البلدان الأخرى. ولكن عندما يتعلق الأمر بالشقق متوسطة الحجم، التي تصل إلى خمسة أو حتى ستة طوابق، فإن المباني التي لا تحتوي على مصاعد شائعة ويبدو أن المخاوف المتعلقة بإمكانية الوصول تخرج من النافذة لصالح القواعد التي وضعتها شركة Big Elevator واتحادها. بعد التحليل الذي قام به سميث لسوق المصاعد، يتساءل المرء ما هي العناصر الأخرى لارتفاع أسعار المساكن في الولايات المتحدة والتي قد تكون مسؤولة عن القواعد والأنظمة التي تعمل بشكل غير مرئي وغير قابل للتقييم.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى