مال و أعمال

إعادة بناء جسر بالتيمور ونقاش جديد حول الإنفاق على البنية التحتية


بعد ثلاثة أشهر من انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور – مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص وإغلاق ميناء رئيسي وتعطيل حركة مرور المركبات على طول الساحل الشرقي – بدأ المسؤولون المحليون والولائيون والفدراليون بذل جهود هائلة لتحقيق أقصى استفادة من موقف لا يمكن تصوره .

وقال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور لشبكة CNBC: “نحن نعمل مع شركات البناء والمصممين، ونعمل مع سكان ولايتنا، للتفكير في ما نأمله لهذا الجسر الذي يبلغ طوله ميلين تقريبًا”.

وقد مرت العملية بمرحلة رئيسية الأسبوع الماضي عندما تمكنت أطقم العمل من إعادة فتح قناة الملاحة الرئيسية إلى ميناء بالتيمور، أكبر ميناء للمركبات في البلاد. وكان من المتوقع في البداية أن تستغرق هذه العملية وحدها ما يصل إلى عام.

وقال مور: “لم يستغرق الأمر 11 شهرا. لقد أنجزناه في 11 أسبوعا، لأننا نعمل معا”.

ولكن الآن، في نواحٍ عديدة، يأتي الجزء الصعب. ويأمل المسؤولون في استغلال الكارثة كفرصة لإعادة النظر في جميع البنية التحتية في المنطقة.

وقال مور “ستكون هذه فرصة مهمة لولايتنا للنظر في كل بنيتنا التحتية وطرقنا وجسورنا وأنفاقنا. كما تعلمون، بنيتنا التحتية الحيوية ضرورية لنمونا الاقتصادي وتنميتنا”.

إعادة تصور كيفية إعادة بناء الجسر

في منظر جوي، تظهر بقايا جسر فرانسيس سكوت كي بينما تواصل أطقم الإنقاذ العمل على تنظيف الحطام بعد انهيار الجسر في نهر باتابسكو في 11 يونيو 2024 في بالتيمور، ماريلاند.

كيفن ديتش | صور جيتي

بعض هذا التخطيط جار بالفعل. وفي الشهر الماضي، أصدرت هيئة النقل بولاية ماريلاند أول طلب لها لتقديم مقترحات لإعادة بناء الجسر. وتتمثل الخطة في استخدام ما يسميه المسؤولون “نهج التصميم والبناء التقدمي”، حيث يتم تعيين شركات التصميم والبناء في نفس الوقت والعمل معًا طوال العملية. ومن الممكن أن تسمح هذه الكفاءة ببناء جسر جديد في غضون أربع سنوات فقط، وهي سرعة فائقة بالنسبة لمشروع من المتوقع أن يتكلف أكثر من 2 مليار دولار. ومن المتوقع أن تختار هيئة النقل بولاية ميريلاند الشركات هذا الصيف.

وقال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج لشبكة CNBC إن الجسر الجديد سيكون أفضل بكثير من الجسر القديم الذي افتتح في عام 1977.

وقال بوتيجيج: “نعرف أشياء لم نكن نعرفها في السبعينيات، حول كيفية بناء الجسر”. “لم يكن أحد يريد أن يكون هنا خلال هذه الكارثة المأساوية التي حدثت. لكنها توفر فرصة، وأود أن أقول مسؤولية، لوضع الأمور في نصابها الصحيح للمستقبل.”

وزير النقل بوتيجيج عند إعادة فتح ميناء بالتيمور: أخبار جيدة لسلاسل التوريد

كما بدأ مخططو النقل أيضًا سلسلة من الاجتماعات المجتمعية للحصول على آراء الجمهور. في اجتماع افتراضي يوم 11 يونيو، تضمنت الأسئلة ما إذا كان الجسر الجديد – مثل الجسر القديم – سيكون بمثابة جسر برسوم مرور (هذه هي الخطة) وما إذا كان الجسر الجديد سيكون أوسع من الجسر القديم المكون من أربعة حارات. هيكل (لا).

ومع استمرار العملية، وعد المسؤولون بإجراء “جولة مشاركة” للحصول على آراء الجمهور.

وفي الوقت نفسه، تأمل مدينة بالتيمور في تسريع عملية التمويل لإعادة الإعمار المخطط لها بالفعل لجسر شارع هانوفر فوق نهر باتابسكو، والذي ظهر كطريق بديل رئيسي للمسافرين الذين استخدموا جسر كي بريدج سابقًا.

نموذج مصغر للبنية التحتية الوطنية

وقال بوتيجيج، الذي يشرف على نحو 54 ألف مشروع على مستوى البلاد بتمويل من قانون البنية التحتية الذي أقره الحزبان الجمهوري والديمقراطي في عام 2021، إن الوضع في بالتيمور هو نسخة متسارعة إلى حد كبير من العمليات الجارية في الولايات والمدن في جميع أنحاء البلاد.

وقال: “لدينا تمويل يذهب إلى المشاريع التي تأتي من كل ولاية أو مدينة أو هيئة مطار أو وكالة عبور، كما يمكنك التفكير فيها”.

وفي حين أقر بوتيجيج بأن بعض الطلب يرجع إلى الكم الهائل من الأموال المتاحة ــ 550 مليار دولار في تمويل النقل والبنية الأساسية على مدى خمس سنوات ــ فإن ذلك يعكس أيضا الحاجة.

وقال: “بالنسبة لي، هذا يشير إلى حجم العمل الذي يتعين علينا القيام به في هذا البلد”. “لقد تم تذكيرنا كدولة بالطريقة الصعبة بمدى أهمية بنيتنا التحتية، بسبب الضغوط التي شهدناها في بداية هذا العقد مع كوفيد. لقد رأينا ما يحدث إذا تعرضت سلاسل التوريد لدينا لضغوط”.

ساحة معركة جديدة للتنمية الاقتصادية

وقال جون بويد، مستشار اختيار المواقع، من شركة بويد، إن الشركات التي تسعى للاستفادة من الدافع – والحوافز – لإعادة بناء سلاسل التوريد المحلية المتضررة، تبحث عن ولايات ومحليات لديها بنية تحتية مناسبة. قد يساعد هذا في تفسير سبب تحول البنية التحتية إلى موضوع ساخن في عالم التنمية الاقتصادية في الولايات المتحدة.

“يعد جاهزية الموقع عنصرًا رئيسيًا عندما نفكر في ما يميز سوقًا مقابل آخر، وغالبًا ما يكون عاملاً حاسمًا، حيث يمكن أن يقلب موازين المشروع نحو حالة أقل ملاءمة للأعمال بشكل عام، إذا كان لديهم شهادة معتمدة وقال “الموقع جاهز للانطلاق”.

يُظهر تحليل CNBC للمواد التسويقية للتنمية الاقتصادية في الولايات الخمسين أن البنية التحتية هي السمة الأكثر ذكرًا من قبل تسويق الولايات لجذب الشركات. ونتيجة لذلك، أصبحت البنية التحتية هي الفئة الأعلى وزنًا في تصنيفات القدرة التنافسية السنوية التي تجريها CNBC، وهي أفضل الولايات الأمريكية للأعمال.

ويقول الخبراء إن التركيز على البنية التحتية من المرجح أن يستمر لبعض الوقت.

وقال سيث مارتنديل، رئيس جمعية Site Selectors Guild، التي قدمت بعض البيانات لدراسة CNBC: “ليس من السهل بناء بنية تحتية للكهرباء أو المياه أو الغاز أو مياه الصرف الصحي. هذه الأشياء تستغرق وقتًا ومالًا”. “أعتقد أن الأمر سيستغرق أكثر من خمس أو عشر سنوات قبل أن نصل إلى النقطة التي نشعر فيها بالرضا حيال ذلك.”

وأشار بوتيجيج إلى أن قانون البنية التحتية الذي أقره الحزبان الجمهوري والديمقراطي قد وصل بالفعل إلى منتصف عمره البالغ خمس سنوات، مع بقاء الكثير من الاحتياجات.

وقال بوتيجيج: “أعتقد أنه ليس من السابق لأوانه البدء في التفكير والحديث عن الشكل الذي يجب أن تبدو عليه الحزمة الخمسية المقبلة”، في إشارة إلى مستقبل البنية التحتية الأمريكية.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى