ميرسك تكشف عن أحدث سفينة ميثانول تعمل بالوقود المزدوج

سنغافورة – عملاق الشحن والخدمات اللوجستية ومقره الدنمارك ميرسك كشفت النقاب عن أحدث سفينة للميثانول تعمل بالوقود المزدوج في الدولة الواقعة في جنوب شرق آسيا يوم الخميس مع تكثيف الصناعة لجهود إزالة الكربون.

إن السفينة AP Møller التي تم تسميتها حديثًا هي سفينة يبلغ طولها 350 مترًا وتضيف إلى أسطول متنامٍ من سفن Maersk القادرة على العمل بالميثانول بالإضافة إلى الوقود البحري التقليدي.

وفي حديثه لبرنامج Squawk Box Asia على قناة CNBC، قال ديتليف بليشر، رئيس شركة ميرسك لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ، إن السفن تمثل أحدث التقنيات الجاهزة لإزالة الكربون من الشحن.

“[This technology] وقال: “يسمح للصناعة بالتحول من الوقود الأسود أو الوقود الأحفوري إلى ما نسميه الميثانول الإلكتروني، أو الميثانول الأخضر، مما يقلل بشكل كبير من منافذ الكربون للشحن العادي”.

تُعرّف شركة ميرسك الوقود الأخضر على نطاق واسع بأنه أنواع الوقود التي تتمتع بتخفيض لا يقل عن 65% في انبعاثات الغازات الدفيئة على أساس دورة الحياة مقارنة بالوقود الأحفوري المرجعي.

على الرغم من أنه يتم إنتاج الميثانول إلى حد كبير من الوقود الأحفوري، إلا أنه يمكن أيضًا تصنيع الميثانول من مصادر الطاقة المستدامة والمتجددة، وفقًا للوكالة الدولية للطاقة المتجددة.

تقول شركة ميرسك إن السفن التي تعمل بالميثانول الأخضر يمكنها توفير ما يصل إلى 280 طنًا من ثاني أكسيد الكربون يوميًا، مما يجعلها خطوة رئيسية في هدف الشركة للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2040.

ويحتوي الميثانول الأخضر أيضًا على نسبة أقل من الكبريت، مما يقلل من انبعاثات أكاسيد الكبريت، التي تساهم في تلوث الهواء والأمطار الحمضية، وفقًا للمنتدى الاقتصادي العالمي.

وقال بليشر إن AP Møller هي السفينة التاسعة التي تعمل بالوقود المزدوج لشركة Maersk من أصل 25 سفينة من المقرر أن تكتمل بحلول عام 2027.

ووفقا للشركة، فإن استبدال 12 فقط من سفنها “العادية” بسفن تعمل بالميثانول الأخضر يمكن أن يوفر 1.5 مليون طن متري من ثاني أكسيد الكربون – أي ما يقرب من ضعف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي أنتجتها بلدية كوبنهاجن في عام 2022.

باعتبارها أكبر شركة شحن بحري في العالم، تعد شركة ميرسك رائدة في مجال التجارة العالمية، حيث تحذو العديد من الشركات الأخرى حذوها في اعتماد الميثانول.

ووفقا لبليشر، هناك حوالي 170 سفينة ميثانول تعمل بالوقود المزدوج تم طلبها من الصناعة بأكملها، مما يساعد على بناء الحجم.

وقال بليشر: “إن شركة ميرسك والصناعة وقاعدة عملائنا تمضي قدمًا وتستثمر في هذه التكنولوجيا”، مشيرًا إلى أن العملاء يحاولون بشكل متزايد تحقيق أهدافهم الخاصة بإزالة الكربون.

ومع ذلك، في حين أن بناء وفورات الحجم أمر حيوي، فإنه يعتقد أنه ستكون هناك حاجة إلى المزيد من أجل تحويل الصناعة بعيدا عن الوقود الأسود، حيث يمثل الميثانول تكاليف إنتاج أعلى.

ويتوقع بليشر أن يأتي هذا الترجيح من اللوائح التي تعمل على تثبيط الوقود الأسود.

وقال “نحن نتحدث عن إضافة سعر الوقود الأسود للتأكد من أن سعر الوقود الأسود يعكس تأثيره على الاقتصاد”.

وقد قادت سنغافورة، وهي أكبر ميناء لتزويد السفن بالوقود في العالم، مبادرات مختلفة لتعزيز الشحن المستدام.

وفي أكتوبر، رفعت ميرسك توقعاتها للعام بأكمله بعد الإعلان عن نتائج قوية للربع الثالث وطلب كثيف وارتفاع الأسعار نتيجة الاضطرابات في البحر الأحمر. وبلغت الإيرادات 15.8 مليار دولار، ارتفاعًا من 12.1 مليار دولار في العام السابق.